每經(jīng)編輯｜金冥羽    

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月5日，美國(guó)企業(yè)家埃隆·馬斯克在社交媒體平臺(tái)上發(fā)文稱，“美國(guó)黨”于當(dāng)日成立。

據(jù)了解，馬斯克于6月5日首次提出這一想法。他在社交平臺(tái)上向2.2億用戶發(fā)起投票，詢問是否同意“是時(shí)候在美國(guó)創(chuàng)建一個(gè)真正代表80%中間派的新政黨了”。投票結(jié)果顯示，當(dāng)時(shí)超過80%的投票者都選擇“是”。

馬斯克多次抨擊特朗普“大而美”法案

近期，馬斯克與美國(guó)總統(tǒng)特朗普就“大而美”稅收和支出法案產(chǎn)生分歧。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日，美國(guó)國(guó)會(huì)參議院通過總統(tǒng)特朗普推出的“大而美”法案，并提交眾議院。該法案文本長(zhǎng)達(dá)940頁(yè)，包括大幅度削減稅率、新能源補(bǔ)貼和社會(huì)保障支出，以及增加軍費(fèi)和邊境安全支出等內(nèi)容。

此前一天，馬斯克猛批特朗普力推的所謂“大而美”稅收和支出法案，他連發(fā)數(shù)十條帖文，稱那些支持該法案的議員應(yīng)該感到羞愧，并表示，如果法案通過，第二天就會(huì)成立“美國(guó)黨”。

馬斯克在社交媒體上寫道：“如果這個(gè)瘋狂的支出法案獲得通過，‘美國(guó)黨’將于次日成立?！彼€說，美國(guó)的民主黨和共和黨假裝是兩個(gè)政黨，“但事實(shí)上只是一個(gè)‘單一黨’。美國(guó)需要有替代選擇”。

此外，馬斯克還置頂了一條帖文，稱“任何在競(jìng)選時(shí)承諾削減政府開支，卻投票支持史上最大債務(wù)增長(zhǎng)法案的國(guó)會(huì)議員，都會(huì)在明年的中期選舉黨內(nèi)初選階段看到自己出現(xiàn)在海報(bào)上?！焙?bào)的配圖是童話人物匹諾曹，配文還有明顯的“騙子”字樣。

當(dāng)天上午，特朗普接受媒體采訪時(shí)，談到了與馬斯克的“恩怨”。特朗普稱，馬斯克攻擊“大而美”法案，是因?yàn)榉ò溉∠藢?duì)新能源汽車的補(bǔ)貼。

按照美國(guó)媒體先前的說法，這將對(duì)特斯拉公司產(chǎn)生不小沖擊。當(dāng)被問到“是否會(huì)驅(qū)逐馬斯克”時(shí)，特朗普表示“得考慮一下”，并稱說不定會(huì)讓政府效率部這頭“可能反咬主人的怪物”去對(duì)付馬斯克，并強(qiáng)調(diào)馬斯克“可沒少拿政府的補(bǔ)貼”。

值得一提的是，當(dāng)天特斯拉股價(jià)大跌超5%。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署“大而美”稅收和支出法案，使其生效。此前，該法案已在美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院以218票贊成、214票反對(duì)的表決結(jié)果通過。

法案簽署成法的幾個(gè)小時(shí)前，馬斯克再次在社交平臺(tái)上發(fā)布有關(guān)建立新黨派“美國(guó)黨”的投票。在收到的約124.9萬網(wǎng)絡(luò)投票中，65.4%的網(wǎng)民支持成立新黨。

美國(guó)富裕階層受益最大

馬斯克是“例外”

為企業(yè)主減稅一直是特朗普的政策主張。房地產(chǎn)商出身的他，在其第一個(gè)任期內(nèi)就推行過大規(guī)模減稅政策。2017年，特朗普政府推出《減稅與就業(yè)法案》，將美國(guó)聯(lián)邦企業(yè)所得稅稅率從35%大幅降低到21%。本次“大而美”法案則將這一稅率永久固定了下來。

在此基礎(chǔ)上，“大而美”法案還擴(kuò)大了很多稅收優(yōu)惠的范疇，最為重要的一項(xiàng)內(nèi)容是研發(fā)和設(shè)備投入可以“全額抵扣”，意味著企業(yè)在更新生產(chǎn)設(shè)備和研究新產(chǎn)品的成本投入可以100%抵扣納稅額。

此外，該法案還擴(kuò)大了“直通企業(yè)”的免稅范圍。所謂“直通企業(yè)”，是指實(shí)控人可以穿透到個(gè)人的小型企業(yè)。對(duì)于這類企業(yè)，特朗普政府免征企業(yè)所得稅，實(shí)控人只需分配企業(yè)利潤(rùn)后在個(gè)人收入層面納稅即可，避免了“兩次征稅”的煩惱。

不過，盡管富裕階層普遍獲利，馬斯克卻成為了“例外”——由于特朗普政府幾乎完全取消了拜登時(shí)期的清潔能源補(bǔ)貼，特斯拉目前享受到的補(bǔ)貼紅利大為縮減。

不僅如此，市場(chǎng)指出，對(duì)特斯拉來說更為致命的是，特朗普直接將汽車行業(yè)燃油污染懲罰的標(biāo)準(zhǔn)定為零，這意味著傳統(tǒng)燃油車企不再需要從特斯拉購(gòu)買“碳積分”抵扣罰款。2025年第一季度，特斯拉碳積分銷售收入達(dá)5.95億美元，超過其4.09億美元的凈收入；也就是說，如果沒有這項(xiàng)收入，特斯拉將陷入虧損。

去年，該公司在全球范圍內(nèi)這項(xiàng)收入為28億美元，高于2023年的18億美元，占其71億美元年凈收入的39%。自2015年以來，該公司的這項(xiàng)收入已超過110億美元。

除了銷售汽車和碳額度，特斯拉還生產(chǎn)自己的電池，運(yùn)營(yíng)由大約2600個(gè)美國(guó)電動(dòng)汽車超級(jí)充電站組成的網(wǎng)絡(luò)，制造太陽能屋頂瓦片以及商用和住宅電池儲(chǔ)能包。然而，幾乎所有這些業(yè)務(wù)都將失去重要的聯(lián)邦支持或稅收減免，只有儲(chǔ)能補(bǔ)貼仍然有效。尤其具有破壞性的是，9月底，針對(duì)某些電動(dòng)汽車購(gòu)買和租賃的7500美元聯(lián)邦稅收減免將被取消。

一位知情人士表示，平均而言，多達(dá)四分之三的利潤(rùn)來自美國(guó)，其余來自歐盟和亞洲的類似系統(tǒng)。

一位特斯拉前高管表示：”這是可怕的政策，對(duì)特斯拉的盈利是毀滅性的打擊?！?/span>

他還補(bǔ)充道：“埃隆終于醒悟了，但為時(shí)已晚?！?/span>

編輯|金冥羽 杜恒峰

校對(duì)|湯亞文

封面圖片來源：視覺中國(guó)

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