“欲戴王冠，必承其重”，頭頂“全球汽車(chē)銷量榜首”的光環(huán)，豐田的每一步，在賺足目光的同時(shí)，也必須接受審視。尤其是在以智能化、電動(dòng)化為引領(lǐng)的轉(zhuǎn)型浪潮重塑行業(yè)格局的當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)品牌憑借新能源、智能車(chē)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)份額的快速增長(zhǎng)，以豐田為代表的跨國(guó)車(chē)企和部分合資品牌，開(kāi)始被質(zhì)疑，甚至被唱衰。

如果用MBTI測(cè)試來(lái)定義豐田，那這家擁有近百年歷史的巨頭車(chē)企，顯然是十足的“i人”。所以，面對(duì)質(zhì)疑和唱衰，豐田選擇了“行勝于言”的方式來(lái)回應(yīng)。

早在今年4月，在轉(zhuǎn)入新體制經(jīng)營(yíng)后，豐田就已宣布開(kāi)啟中國(guó)式“繼承與進(jìn)化”之路，即繼續(xù)秉承“中國(guó)最重要”的理念，積極適應(yīng)當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展、新要求，變革成為移動(dòng)出行公司。在此之后，豐田的轉(zhuǎn)型之路便按下了加速鍵。

一邊是豐田智電領(lǐng)域新技術(shù)、新產(chǎn)品的密集展示和推出；另一邊，是豐田與中國(guó)合作伙伴深化合作，不斷推動(dòng)各種舉措迅速落地。多線并舉之下，豐田在中國(guó)市場(chǎng)中的“繼承與進(jìn)化”，早已踏出了行穩(wěn)致遠(yuǎn)的曲線，也為跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的發(fā)展提供了示范和借鑒。

打破刻板印象密集“推陳出新”

根據(jù)業(yè)內(nèi)最新研判，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)正以驚人的速度發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)具備了取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的潛力，原定于2035年實(shí)現(xiàn)的新能源汽車(chē)占比超過(guò)50%的目標(biāo)，有可能在2025年（最晚到2026年）提前實(shí)現(xiàn)。

在新能源車(chē)滲透率快速提升的同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，車(chē)市淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟。想要在競(jìng)爭(zhēng)中立足和領(lǐng)航，必須依靠過(guò)硬的產(chǎn)品、創(chuàng)新的技術(shù)以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而技術(shù)和創(chuàng)新更被視為致勝的關(guān)鍵因素。

豐田早已參透了這一點(diǎn)。自轉(zhuǎn)入新體制經(jīng)營(yíng)以來(lái)，豐田圍繞“電動(dòng)化”“智能化”“多樣化”三個(gè)主題加速進(jìn)化，密集展示新產(chǎn)品和新技術(shù)，甚至將此前“守口如瓶”的創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行了批量公開(kāi)，打破了外界以往對(duì)豐田“求穩(wěn)”“傳統(tǒng)”“死板”的刻板印象。

例如，在今年6月的技術(shù)說(shuō)明會(huì)中，豐田對(duì)次世代電池技術(shù)、全固態(tài)電池技術(shù)、面向商用的次世代氫燃料電池系統(tǒng)等進(jìn)行了展示、體驗(yàn)與說(shuō)明。根據(jù)介紹，由BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的豐田次世代BEV（即純電動(dòng)車(chē)）產(chǎn)品中的首款車(chē)型計(jì)劃于2026年上市。次世代BEV產(chǎn)品將對(duì)電池、平臺(tái)、制作方式等進(jìn)行全維度創(chuàng)新，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。此外，豐田對(duì)全固態(tài)電池“上車(chē)”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了更新，宣布與出光興產(chǎn)公司合作研發(fā)，并挑戰(zhàn)于2027~2028年投入實(shí)際應(yīng)用。

在第六屆進(jìn)博會(huì)中，豐田以“立足中國(guó)，共創(chuàng)汽車(chē)新未來(lái)”為主題，設(shè)立“電動(dòng)化”“智能化”“多樣化”三個(gè)展區(qū)，展示了第五代智能電混雙擎的三電系統(tǒng)、氫燃料電池車(chē)第二代MIRAI、純電動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)bZ4X Robotaxi概念車(chē)、Toyota Space智能座艙等最新成果；在2023日本移動(dòng)出行展中，豐田展出了電動(dòng)化的創(chuàng)新之作——FT-3e和FT-Se BEV（純電動(dòng)車(chē)）概念車(chē)，兩款概念車(chē)不但具有BEV特有的快速響應(yīng)和前衛(wèi)設(shè)計(jì)，還提供了個(gè)性化定制的樂(lè)趣，以及瀏覽本地信息的便捷功能。

“未來(lái)的移動(dòng)出行，將能根據(jù)我們的生活方式來(lái)擴(kuò)展自身價(jià)值。這也正是我們豐田的使命——貼近全球每位客戶的生活需求，繼續(xù)為大家提供多樣性的移動(dòng)出行選擇。這才是豐田所追求的，擁有多路徑解決方案的未來(lái)。”豐田汽車(chē)社長(zhǎng)佐藤恒治表示。

“中國(guó)最重要”強(qiáng)化本土研發(fā)與合作

“多年來(lái)會(huì)長(zhǎng)一直關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，如何在不制造對(duì)立的前提下加深彼此的羈絆，其中的奧秘是什么？”曾有人這樣向豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)豐田章男發(fā)出提問(wèn)。

“是對(duì)中國(guó)的LOVE。”豐田章男如此回答道。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)2702.06萬(wàn)輛和2686.37萬(wàn)輛，已連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一；同年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

這意味著，無(wú)論是體量規(guī)模，還是技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)都處于世界前沿，對(duì)世界汽車(chē)市場(chǎng)有著極大的影響力。對(duì)各車(chē)企而言，中國(guó)市場(chǎng)更是“兵家必爭(zhēng)之地”。

對(duì)全球銷冠豐田來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的地位更顯重要。在豐田的中國(guó)式“繼承與進(jìn)化”戰(zhàn)略中，“中國(guó)最重要”被定為必須繼承的理念，同時(shí)豐田還表示將基于中國(guó)消費(fèi)者的需求，在中國(guó)進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)，并將在中國(guó)企劃研發(fā)的產(chǎn)品普及到全球，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步升格。

此后這種理念被滲透在研發(fā)、智能化、產(chǎn)品等各個(gè)領(lǐng)域，通過(guò)進(jìn)一步提升本土化程度和規(guī)模，豐田在華的各種舉措正加速落地。

例如，在研發(fā)領(lǐng)域，今年8月1日，豐田汽車(chē)對(duì)中國(guó)研發(fā)基地更名，由豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司更名為豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱為IEM by TOYOTA），并將一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田三家合資公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)劃分到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中，強(qiáng)化全方位電動(dòng)化車(chē)輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)。此外，電裝公司和愛(ài)信公司也將跨越組織壁壘，參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動(dòng)中，加快電動(dòng)化動(dòng)力總成的研發(fā)。

在智能化領(lǐng)域，一方面，豐田通過(guò)中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)，為中國(guó)消費(fèi)者企劃、研發(fā)，更加符合用戶需求的、更加多元化的智能解決方案；另一方面，豐田與小馬智行深化戰(zhàn)略合作，擬成立合資公司推進(jìn)Robotaxi商業(yè)化落地。眼下，已有約200臺(tái)以雷克薩斯RX450h、豐田賽那為原型車(chē)的Robotaxi，在北京、廣州、深圳、上海由小馬智行的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)。

在產(chǎn)品層面，豐田持續(xù)推進(jìn)全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略，除了即將在2024年上市的混動(dòng)系統(tǒng)、智能化升級(jí)的全新第九代凱美瑞、全新普拉多、全新皇冠等經(jīng)典車(chē)型外，還針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求不斷加碼BEV領(lǐng)域，推出bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動(dòng)空間等產(chǎn)品，兩款新車(chē)均強(qiáng)化了本土研發(fā)工作，也計(jì)劃于明年在中國(guó)市場(chǎng)上市。

智電時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企面臨著轉(zhuǎn)型的壓力與陣痛。但是，要贏得汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，還需要通過(guò)整車(chē)產(chǎn)銷規(guī)模提升和品牌溢價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)，車(chē)企的產(chǎn)品定義、渠道效率、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性等核心競(jìng)爭(zhēng)力缺一不可。這意味著，如豐田這樣擁有深厚積淀和極強(qiáng)實(shí)力的車(chē)企，在全面發(fā)力之后，仍擁有極大優(yōu)勢(shì)和廣闊空間。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，汽車(chē)百年未有之大變局所帶來(lái)的變化，是全方位的、全面的。這不僅僅是在技術(shù)上，而且在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式、投融資方式、盈利模式、用戶使用方式等方面，都會(huì)有一系列的根本性轉(zhuǎn)變。而深耕用戶需求、深植中國(guó)市場(chǎng)的豐田，顯然早已走在通往最優(yōu)解的道路上。收獲與成果，只是時(shí)間問(wèn)題。 文/王念念