每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

8月30日，廣汽集團（02238.HK）宣布，擬通過對新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，對廣汽埃安開展混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰(zhàn)略投資者，相關(guān)工作正緊密籌備中。

值得注意的是，廣汽埃安引入戰(zhàn)略投資者后，其將仍為廣汽集團的控股子公司。廣汽集團方面稱，未來，廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求于適當時機上市，建立獨立資本平臺和市場化激勵機制。

當前，自主車企旗下獨立電動化品牌有意尋求上市的不止廣汽埃安。此前，吉利方面也曾表示未來將運作極氪上市，日前極氪已官宣成功引入英特爾、B站等投資者。

有觀點稱，隨著國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域競爭加劇，傳統(tǒng)車企開始布局高端市場謀求突圍，但無論產(chǎn)品規(guī)劃還是戰(zhàn)略落地都需要大量資金支撐，通過上市開辟融資通道將成為其緩解壓力的必然選擇。

獨立不到一年啟動混改

在2020年廣州車展期間，廣汽集團發(fā)布了廣汽自主品牌“雙子星”計劃，埃安品牌正式獨立運營，成為與廣汽傳祺并列的廣汽自主品牌。在廣汽埃安獨立之后，廣汽新能源更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，廣汽埃安將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌，并啟用全新LOGO。

彼時，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“三年前新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段，當時仍難以估計未來發(fā)展的速度和空間?，F(xiàn)在決定獨立，是因為這三年來廣汽埃安的發(fā)展非常好，甚至超越了預(yù)期，現(xiàn)在獨立正是一個良好的時機。”

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

在廣汽埃安獨立后，有消息稱，廣汽埃安正在進行公司內(nèi)部股權(quán)改革，未來該公司將會獨立上市。對此，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在接受記者采訪時曾表示，廣汽集團會找到對埃安品牌發(fā)展最有利的方式。

“當前將埃安品牌分出來，講新的故事（IPO）是一種方法。另一種方法是利用廣汽集團的平臺去融資，支持廣汽新能源的發(fā)展。”馮興亞說。

在經(jīng)過了一段時間的考量之后，廣汽集團最終做出了廣汽埃安啟動混改并擇機上市的決定。據(jù)了解，廣汽集團將對廣汽的新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)進行重組整合，部分研發(fā)業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)入廣汽埃安，讓廣汽埃安成為研產(chǎn)銷一體化的科技公司。

廣汽集團公告稱，廣汽埃安將通過引入戰(zhàn)略投資者，與在資源、市場、技術(shù)等方面具備優(yōu)勢的戰(zhàn)略投資者實現(xiàn)合作，提升廣汽埃安在技術(shù)創(chuàng)新、市場開拓、生產(chǎn)運營等方面的質(zhì)量和效率。同時，在員工和薪酬方面，將探索內(nèi)部員工持股，完善市場化選人用人和激勵約束機制，建立與市場接軌的激勵制度、差異化薪酬體系。

“此次混改，不僅有利于廣汽埃安擴充資本實力，優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)多元化股東結(jié)構(gòu)，同時也有利于建立企業(yè)創(chuàng)新體制機制。”廣汽集團方面表示。

發(fā)布快充技術(shù)欲吸引資本關(guān)注？

汽車行業(yè)分析師顏景輝表示，成立至今，廣汽埃安已擁有成熟的產(chǎn)品系列和技術(shù)，這些都是吸引資本市場關(guān)注的籌碼。而廣汽埃安宣布啟動混改引入戰(zhàn)投同日，其發(fā)布了超倍速電池技術(shù)并展示了A480超級充電樁。在超倍速電池技術(shù)和A480超級充電樁的組合下，廣汽埃安實現(xiàn)了充電5分鐘續(xù)航200公里的充電效率。

據(jù)了解，新能源汽車動力電池充電速度主要受兩個因素影響：一個是鋰離子穿梭速度，即從極片到正極材料、電解液、隔膜、到負極材料的速度；二是熱量管理，電流較大帶來的散熱問題。

對于上述兩個問題，此次發(fā)布的超級快充電池技術(shù)通過使用新型導(dǎo)電材料，來搭建高效的三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，從而提高電極材料導(dǎo)電能力。其中，作為導(dǎo)電劑的石墨烯在這其中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。此外，超級快充電池技術(shù)還采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液，提高電池的倍率性能和熱穩(wěn)定性。

圖片來源：企業(yè)供圖

根據(jù)此前的消息，該超級快充電池技術(shù)在今年9月面世，將首發(fā)搭載在AION V車型上，屆時將推出兩個版本：6C-500km和3C-500km。其中，6C超級快充電池系統(tǒng)采用高電壓平臺，最高電壓可達880V，峰值充電功率近480kW。

值得注意的是，目前絕大部分純電動車型的動力電池系統(tǒng)額定電壓都在400V左右，而把這個數(shù)字提升到800V左右已成為車企關(guān)注的重點。例如，保時捷Taycan Turbo S首發(fā)時，保時捷還發(fā)布了800V電壓平臺；吉利集團發(fā)布的SEA浩瀚架構(gòu)同樣最大支持800V，其目的就是提升車輛的充電速度。

此外，高電壓平臺實現(xiàn)的只是整車端快充，在整車端支持快充的基礎(chǔ)上還要匹配同等的充電端電壓，廣汽埃安此次也發(fā)布了480KW高功率的充電設(shè)施——A480超級充電樁，峰值功率可達1000V，電流600A。

目前，廣汽埃安正在加速A480超充樁的布局，已經(jīng)在廣州建成了首個超充站。在廣汽埃安的計劃中，到了2025年其將在全國300多個城市建設(shè)2000座超充站，實現(xiàn)地級市的超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋。