每經(jīng)記者｜吳林靜    每經(jīng)編輯｜劉艷美

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

地鐵6號(hào)線一二三期、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、17號(hào)線一期、18號(hào)線一二期——成都攢了5條線路、200余公里，準(zhǔn)備今年一口氣建成開通。

有人說(shuō)，2020年是成都地鐵的“豐收期”，從運(yùn)營(yíng)里程來(lái)算，到今年年底，成都將毫無(wú)疑問(wèn)坐上地鐵“第四城”寶座，甚至對(duì)“第三城”廣州形成威脅。

如此戰(zhàn)績(jī)，可以說(shuō)是成都送給自己地鐵開通十周年的“生日大禮”。

今天，借此契機(jī)，城叔來(lái)盤點(diǎn)下中國(guó)城市地鐵“坐火箭”般的發(fā)展速度。

“第四城”之爭(zhēng)

根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月30日，全國(guó)（不含港澳臺(tái)地區(qū)）投運(yùn)城軌交通的城市有41個(gè)，運(yùn)營(yíng)里程6917.62公里。

在這些城市里，10歲的成都地鐵算是個(gè)“中年人”，上有49歲的北京地鐵，下有今年上半年剛剛“出生”的天水有軌電車。

1971年，“我國(guó)最早的地鐵”北京地鐵1號(hào)線正式開通運(yùn)營(yíng)，比“世界上最早的地鐵”英國(guó)倫敦大都會(huì)線路晚了108年，整整一個(gè)世紀(jì)。

我國(guó)地鐵建設(shè)晚，可是發(fā)展快。地鐵線路不斷增加、搭載量迅速攀升、乘坐舒適度升級(jí)換代。2011年，北京地鐵日均客運(yùn)量超過(guò)紐約，運(yùn)營(yíng)總里程與倫敦比肩，大步跨入全球城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模前三名行列。

城叔還記得，北京地鐵站人山人海的早高峰照片，一度成為當(dāng)時(shí)微博熱議的話題。“明明已經(jīng)到站下車，卻被人潮擠回車廂”的景象，折射著大城市發(fā)展的沉重負(fù)荷。

圖片來(lái)源：央視新聞

也就十年光景，這幅人擠人的景象，早已不是北京地鐵獨(dú)有的新聞，廣州擠，重慶也擠，上海、成都、西安都是人山人海。

對(duì)于而城市而言，地鐵不僅僅是一種交通工具，更是城市現(xiàn)代化的標(biāo)志之一。所以，可以看到，從2010年開始，我國(guó)地鐵建設(shè)進(jìn)入迅猛發(fā)展時(shí)期，擁有包括地鐵在內(nèi)的各類城軌交通的城市越來(lái)越多。

全國(guó)41個(gè)城市城軌交通首次開通運(yùn)營(yíng)年份 城市進(jìn)化論根據(jù)公開資料整理

城叔統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)41座開通城軌交通的城市，其中31座是2010年之后開通運(yùn)營(yíng)的，而且這十年來(lái)，每年都有城市新加入進(jìn)來(lái)。

軌道交通建設(shè)一旦發(fā)力，其發(fā)展速度也是相當(dāng)可觀。以成都為例，2015年以前運(yùn)營(yíng)里程停留在100公里以下，全市只有兩條線路在運(yùn)行，一條通南北，一條達(dá)東西。

2016年起，此前批復(fù)的線路陸續(xù)建成投用，運(yùn)營(yíng)里程急速攀升，軌道交通線路達(dá)到9條，最高單日客運(yùn)量突破500萬(wàn)乘次。到今年年底，成都僅地鐵線路的運(yùn)營(yíng)里程數(shù)就將突破500公里，超越倫敦402公里的地鐵里程數(shù)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：成都統(tǒng)計(jì)年鑒、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、公開報(bào)道 整理制圖：城市進(jìn)化論

國(guó)內(nèi)著名軌道交通專家沈景炎有一個(gè)理論，一座城市的第一條地鐵建成后，大約能分擔(dān)整個(gè)城市5%左右的運(yùn)力；形成線網(wǎng)規(guī)劃后，運(yùn)力將達(dá)到50%左右，極大降低城市交通壓力。這就解釋了城市不斷申報(bào)軌道交通新建項(xiàng)目的原因。

單就地鐵來(lái)看，根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)截至6月30日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的是上海，北京次之，廣州第三，這個(gè)排位已經(jīng)多年未變。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)（城軌交通運(yùn)營(yíng)里程包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM）

不過(guò)，“誰(shuí)是第四”則是動(dòng)態(tài)的。2019年底，武漢運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)深圳，升至第四；上個(gè)月，深圳兩條線路同時(shí)開通運(yùn)營(yíng)，一躍成為第四；今年底，若216.3公里地鐵線路順利開通，成都地鐵開通運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)達(dá)到518.5公里，第四把交椅又將換人。

“1000公里”標(biāo)配

國(guó)內(nèi)城市你追我趕式的建設(shè)地鐵，早已把倫敦、紐約這樣“元老級(jí)”地鐵城市甩在身后。

比如上海，作為國(guó)內(nèi)第三個(gè)開通運(yùn)營(yíng)地鐵的城市，地鐵里程不僅是中國(guó)第一，也是世界第一。然而，上海還在規(guī)劃建設(shè)新的線路——21號(hào)線將串聯(lián)起浦東新區(qū)三大功能區(qū)，一期預(yù)計(jì)2023年完成。

到2035年，上海將形成城際線、市區(qū)線、局域線“三個(gè)1000公里”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

其他城市也給出“雄心勃勃”的規(guī)劃：

北京：到2035年，軌道交通總里程不低于2500公里；

深圳：到2035年，深圳將形成33條線路、總里程1335公里的軌道網(wǎng)絡(luò)；

廣州：遠(yuǎn)景年線網(wǎng)由23條線路組成，總長(zhǎng)度約1025公里；

成都：遠(yuǎn)景年線網(wǎng)由46條線路組成，總長(zhǎng)約2450公里；

重慶：至2035年形成“22線1環(huán)”的線網(wǎng)布局，線網(wǎng)規(guī)模1252公里（不含璧山江津地區(qū)線路長(zhǎng)41km）。

可以看到，這些愿景規(guī)劃的共同點(diǎn)，就是城軌交通運(yùn)營(yíng)里程突破四位數(shù)，“1000公里”成了發(fā)展“標(biāo)配”。

城市中心的軌道已經(jīng)成網(wǎng)，新的里程從哪兒來(lái)？“軌道上的都市圈”順勢(shì)提出。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)宋敏華此前指出：“當(dāng)前我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)日漸完善，大城市的城市軌道建設(shè)也已有一定規(guī)模。伴隨京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，作為銜接的城際軌道交通，將會(huì)迎來(lái)大發(fā)展。”

正如東京都市圈那樣，超過(guò)2500公里的軌道交通系統(tǒng)，既有服務(wù)市區(qū)通勤的地下鐵，又有通達(dá)城市之間的干線，組成了世界上規(guī)模最大的城市軌道交通系統(tǒng)。

細(xì)看國(guó)內(nèi)城市軌道建設(shè)規(guī)劃，也將城際間的軌道建設(shè)納入規(guī)劃圖，比如深圳到東莞、惠州，南京到揚(yáng)州、鎮(zhèn)江，武漢到鄂州、孝感，成都到簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、眉山、德陽(yáng)等。

當(dāng)城市運(yùn)營(yíng)的線路里程邁入上千公里級(jí)別，軌道交通將真正帶來(lái)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與人口的聚集效應(yīng)，以“軌道上的都市圈”為切口，實(shí)現(xiàn)城市向大型化、中心化發(fā)展的城鎮(zhèn)化格局。