馬士基集團今天（8月13日，周四）發(fā)布了2015年第二季度財報?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者獲悉，二季度集團盈利11億美元、其中馬士基航運盈利5.07億美元，兩項數(shù)據(jù)同比均有所下滑。不過，馬士基集團首席執(zhí)行官安仕年仍對此評價：“取得了令人滿意的業(yè)績”，并維持集團全年40億美元的利潤預(yù)期。

下調(diào)需求增長預(yù)期

馬士基集團與馬士基航運去年同期盈利分別為12億美元、5.43億美元。

安仕年表示，集團第二季度營業(yè)收入降低了14億美元（降幅為11.9%），主要是由于石油價格和集裝箱平均運價下滑；但也正是由于石油價格降低，加上一系列成本節(jié)約措施，集團的經(jīng)營支出降低了9.66億美元。

作為世界第一大集裝箱航運企業(yè)，馬士基航運一直備受關(guān)注，尤其近幾年來的保持逆市業(yè)績增長。馬士基航運的成本節(jié)約也一直被國內(nèi)中國遠洋等航運公司視作對標(biāo)企業(yè)。

2015年第一季度，馬士基航運的息稅前利潤與業(yè)界其他公司相比預(yù)計高出6.8%，保持了與業(yè)界其他公司相比息稅前利潤高出5%的目標(biāo)。

本報記者注意到，馬士基航運二季度盈利下滑的背后，是平均運價顯著下滑14.1%。盡管如此，馬士基方面表示，通過成本節(jié)約戰(zhàn)略，馬士基航運實現(xiàn)了10.1%的投資資本回報率（去年同期為10.8%）。并且，馬士基航運正在實施去年九月份宣布的150億美元的投資計劃，以支持公司增長目標(biāo)。此外，馬士基航運將此前8.5%的年度投資資本回報率目標(biāo)調(diào)整為8.5%至12.0%。

關(guān)于2015前景展望，馬士基航運仍舊預(yù)期實際利潤將高于2014年（2014年為22億美元）。但全球海運集裝箱的需求則從此前預(yù)計增長3-5%調(diào)整為增長2-4%。

國內(nèi)航運基本面拐點仍需等待

反觀國內(nèi)航運企業(yè)，雖然也紛紛發(fā)布了2015上半年預(yù)增公告，主要和油價下跌直接相關(guān)，以及非主營業(yè)務(wù)的補貼等，航運主營業(yè)務(wù)起色不大。

中國遠洋（601919，SH）在7月底發(fā)布的2015上半年業(yè)績預(yù)盈公告中就坦言，報告期內(nèi)，國際航運市場供需失衡局面仍無實質(zhì)改善，集裝箱、干散貨航運市場持續(xù)低迷，運價同比下滑并處于低位。公司通過獲得船舶報廢更新補助資金并計入2015年上半年損益，以及努力采取各項增收節(jié)支措施，業(yè)績才同比實現(xiàn)扭虧為盈。

中海發(fā)展（600026，SH）同樣發(fā)布上半年業(yè)績預(yù)增公告，預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤約為人民幣2.5億元。但這其中主要原因除了2015年國際油品運輸市場運價回升，集團相關(guān)營業(yè)收入同比有較大幅度增長；集團進一步加大各項成本控制力度，尤其是在燃油費及人工成本等方面成效明顯以外，另一個重要原因在于集團于2015年上半年確認遞延所得稅收入約人民幣2億元。

申萬宏源8月12日發(fā)布的航運行業(yè)研究報告稱，航運基本面拐點仍需等待。

也正因為近幾年國內(nèi)航運長期的萎靡不振，8月7日晚，中遠、中海集團旗下四大航運企業(yè)的集體停牌，引來多方整合猜想，尤其認為集運行業(yè)整合存在必要性和迫切性，希望通過資源整合實現(xiàn)效率協(xié)同。