每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化關(guān)鍵窗口期已過半，雖已躋身全球主流陣營，但未來兩年將進(jìn)入短暫平臺期。”日前，在中國汽車全球化與可持續(xù)發(fā)展論壇上，羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟在預(yù)判未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的出海趨勢時(shí)如此表示。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)已歷經(jīng)三輪窗口期，分別成就美系、日韓系及德系車企的全球競爭力。在2020年至2030年的新一輪窗口期內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借智能網(wǎng)聯(lián)、新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，迎來全球引領(lǐng)契機(jī)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年11月我國汽車出口量首次突破70萬輛，達(dá)72.8萬輛，同比增長48.5%；1至11月累計(jì)出口634.3萬輛，同比增長18.7%，全年有望沖擊700萬輛歷史新高。其中，新能源汽車增速迅猛，1至11月出口231.5萬輛，同比增長1倍；11月單月出口約30萬輛，同比增幅達(dá)2.6倍。

“2020年至今，中國汽車的海外銷量市占率已與美系、韓系車企基本持平，呈現(xiàn)‘五人制賽跑逐步趕超’的態(tài)勢?！编嵹S預(yù)判，到2030年，中國車企將奮力趕超歐系車企，海外銷量有望達(dá)到750萬至1000萬輛，海外市場份額占比將達(dá)到15%至20%。

圖片來源：比亞迪公眾號

盡管出口海外市場前景樂觀，但受海外庫存消化、本地化研發(fā)及建廠周期等因素制約，當(dāng)前中國車企也正在面臨海外市場的短期增長壓力。羅蘭貝格對53家企業(yè)高管的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在國際化業(yè)務(wù)成果和利潤水平方面，僅18%的企業(yè)認(rèn)為非常成功、盈利良好；36%的企業(yè)基本達(dá)到預(yù)期且尚可盈利；55%的企業(yè)處于盈利平衡或虧損狀態(tài)。對于未來兩年的盈利預(yù)期，42%的受訪者因地緣政治、政策環(huán)境及擴(kuò)產(chǎn)壓力認(rèn)為盈利難改善。

“在全球化發(fā)展的新形勢下，中國汽車企業(yè)面臨的不僅是市場的拓展問題，而是要與國際規(guī)則、消費(fèi)者期望乃至全球治理體系的全面接軌。所以，在全球化進(jìn)程中，同步加強(qiáng)我們企業(yè)的自身可持續(xù)發(fā)展能力建設(shè)具有極其重要性和緊迫性?！敝袊嚬こ虒W(xué)會副秘書長吳鋒在上述論壇表示。

近兩年吳鋒在與很多企業(yè)交流中發(fā)現(xiàn)，像綠色供應(yīng)鏈等可持續(xù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)正成為新的市場準(zhǔn)入壁壘，未來的全球主要市場，將由過去重點(diǎn)關(guān)注汽車產(chǎn)品的終端性能、功能向重視汽車產(chǎn)品全生命周期的可持續(xù)性轉(zhuǎn)變。

“ESG（環(huán)境、社會和公司治理）正成為企業(yè)走出去的核心競爭力?！蔽祦韴?zhí)行副總裁兼全球質(zhì)量管理委員會主席沈峰認(rèn)為，企業(yè)出海不僅要走出去，還要融進(jìn)去?！爱?dāng)前海外傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)其實(shí)是不能滿足智能電動車走出去、融進(jìn)去的需求的，所以需要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)做很多變化，這給汽車供應(yīng)鏈企業(yè)提供了很好的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

而當(dāng)前中國品牌在海外本地化率方面，與其他梯隊(duì)存在顯著差距，這與我國全球汽車銷量地位極不相符。羅蘭貝格發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化報(bào)告2025——聚焦汽車供應(yīng)鏈》顯示，從2000年至2024年海外本地化率曲線來看，美系車企本地化率較高且波動較大；日系、歐系車企本地化率超80%；韓系車企也在持續(xù)提升；而中國車企本地化率較低，處于第三梯隊(duì)。

“這一差距警示行業(yè)需加快推進(jìn)以零部件供應(yīng)為重點(diǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈本地化布局，實(shí)現(xiàn)與主機(jī)廠的協(xié)同發(fā)展?！编嵹S認(rèn)為，研發(fā)、產(chǎn)供和體系的深度本地化，是中國汽車產(chǎn)業(yè)加速邁向全球經(jīng)營階段亟待攻克的重點(diǎn)課題。

對此，正在進(jìn)行海外市場探索的深圳市航盛電子股份有限公司董事長兼總裁楊洪也認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的出海模式已經(jīng)從最初的“產(chǎn)品走出去”到現(xiàn)在的“制造走出去”，企業(yè)都在努力實(shí)現(xiàn)本地化的生產(chǎn)服務(wù)與運(yùn)營，搭建當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈，希望最終通過技術(shù)引領(lǐng)實(shí)現(xiàn)品牌走上去，從而真正在全球市場扎根成長。

“只有做好本地化，才能實(shí)現(xiàn)全球化。”曾在北美和歐洲市場工作過的賽力斯集團(tuán)股份有限公司副總裁康波表示，中國汽車品牌出海要懷著敬畏之心進(jìn)入每個(gè)市場，尊重當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和文化價(jià)值觀，通過本地化的產(chǎn)品和完善的服務(wù)體系，充分利用全球化的合作伙伴和本土的人才戰(zhàn)略等方式因地制宜，從而以持續(xù)的品牌建設(shè)來確立高端的品牌形象。

“當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)前所未有的變革，不進(jìn)則退，我們只有以長期主義戰(zhàn)略和開放協(xié)作的心態(tài)，才能共同探索出一條既能實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功，又能貢獻(xiàn)社會價(jià)值的汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路。”康波說。