每經(jīng)編輯｜許紹航    

2025年12月1日，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)全面落地。根據(jù)記者的調(diào)查，在標(biāo)準(zhǔn)切換前后，市場(chǎng)上舊國(guó)標(biāo)車受追捧，多地門店庫存緊張，部分車型銷量較往年同期翻倍；新國(guó)標(biāo)車卻因供應(yīng)不足、價(jià)格偏高遇冷，多數(shù)門店僅陳列少量基礎(chǔ)款，消費(fèi)者咨詢多、下單少。

圖源：央視網(wǎng)

之所以出現(xiàn)新舊兩種標(biāo)準(zhǔn)車型“冰火兩重天”的情況，原因在于新標(biāo)產(chǎn)品尚未達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期。

從價(jià)格看，新國(guó)標(biāo)對(duì)阻燃材料、防篡改設(shè)計(jì)等要求，使單車成本增加數(shù)百元，終端售價(jià)增幅更高，這讓價(jià)格敏感群體陷入觀望。

從使用體驗(yàn)看，新標(biāo)車25公里/小時(shí)的限速和三重防篡改設(shè)計(jì)，與部分消費(fèi)者高效通勤的需求有落差。

此外，新標(biāo)車認(rèn)證延遲、產(chǎn)線切換導(dǎo)致供應(yīng)不足，部分品牌新品要到12月中下旬才能鋪貨，消費(fèi)者選擇有限。

一句話，相對(duì)于舊標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)下的電動(dòng)自行車價(jià)格更高、速度更慢、選擇更少。當(dāng)然，這一切的目的，是為了追求更高的安全性。

新國(guó)標(biāo)以安全作為主線，通過“一車一池一充一碼”、阻燃材料強(qiáng)制使用等要求，降低最高限速，提高防火及安全標(biāo)準(zhǔn)，更加注重保護(hù)人民群眾的生命安全。

圖源：央視網(wǎng)

之所以要把安全作為主線，主要源于電動(dòng)車近年來引發(fā)了一系列慘痛的安全事故。新標(biāo)推出之前，電動(dòng)車非法改裝普遍、電池質(zhì)量參差不齊、入戶充電等問題屢禁不止。

2024年2月23日凌晨，南京市明尚西苑小區(qū)重大火災(zāi)事故造成15人死亡、2人重傷，起火源頭就是一輛正在充電的自行車。應(yīng)急管理部數(shù)據(jù)顯示，2023年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)2.1萬起，2024年火災(zāi)起數(shù)同比下降42.2%，但總數(shù)仍然不小。

明尚西苑小區(qū)樓棟外立面的灰黑色印記，圖源：每經(jīng)網(wǎng)

不僅僅是消防安全。據(jù)相關(guān)部門數(shù)據(jù)，電動(dòng)自行車肇事導(dǎo)致的交通事故在城市道路交通事故總量中約占10%，占非機(jī)動(dòng)車交通事故的比例更高達(dá)80%以上。

毋庸置疑，安全是底線，但一類商品卻需要統(tǒng)籌安全、成本、速度、舒適性等多種考量。安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)必然帶來生產(chǎn)設(shè)備改造、供應(yīng)鏈調(diào)整、技術(shù)研發(fā)投入等成本上升，這些成本短期會(huì)傳導(dǎo)至終端。

而電動(dòng)自行車的使用者大部分屬于中低收入群體，是價(jià)格敏感人群，他們要靠它作為主要通勤工具，來上下班、接送孩子、運(yùn)送貨物。這些都是真真切切的需求，因此標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)不能顧此失彼。

基于此，要讓新標(biāo)車型更好地落地，改變當(dāng)前新舊車型銷售“冰火兩重天”的尷尬局面，不妨多聽聽民間的“心聲”，直面他們的真實(shí)訴求。

關(guān)鍵在于堅(jiān)持問題導(dǎo)向。價(jià)格方面，對(duì)于新標(biāo)產(chǎn)品，可以引入以舊換新補(bǔ)貼或針對(duì)性的消費(fèi)補(bǔ)貼，降低消費(fèi)者負(fù)擔(dān)；監(jiān)管方面，既要嚴(yán)查商家通過“過戶轉(zhuǎn)讓”變相銷售舊標(biāo)車的違規(guī)行為，也要打擊新標(biāo)車市場(chǎng)的劣質(zhì)產(chǎn)品，避免改裝亂象死灰復(fù)燃，為合規(guī)產(chǎn)品營(yíng)造公平環(huán)境。

更深層次的突破，要從精細(xì)化管理著手，匹配市場(chǎng)真實(shí)需求。安全底線必須堅(jiān)守，電池?zé)崾Э胤婪丁⒆枞夹阅艿葮?biāo)準(zhǔn)絕不能松，但車速、重量等指標(biāo)可因場(chǎng)景適度調(diào)整。

比如，對(duì)于外賣快遞等運(yùn)營(yíng)群體，可適度放寬車速限制，同時(shí)壓實(shí)平臺(tái)和配送員責(zé)任；在車輛重量上，可參考新標(biāo)將鉛酸電池車型重量上限提升至63公斤的思路，進(jìn)一步優(yōu)化儲(chǔ)物空間和舒適性，滿足帶孩子等實(shí)用需求?！皠傂园踩?“柔性適配”，才能讓新標(biāo)準(zhǔn)真正落地生根。

電動(dòng)車的治理不僅僅是電動(dòng)車行業(yè)本身的治理，更牽涉到交通安全、火災(zāi)防范等城市治理問題。復(fù)雜的訴求沒有簡(jiǎn)單的解決方案，政策調(diào)整必然會(huì)讓部分人群受到影響，但追求安全和便利的最佳平衡應(yīng)當(dāng)成為重要的目標(biāo)。廠家、經(jīng)銷商和消費(fèi)者都需要時(shí)間去適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)，而制定政策的相關(guān)部門也應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)反饋進(jìn)行必要的調(diào)整。

畢竟，讓廣大人民群眾普遍接受、市場(chǎng)良性運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，才是有效的標(biāo)準(zhǔn)。民心所向，市場(chǎng)所需，只有這樣，電動(dòng)車這一“國(guó)民交通工具”才能真正駛?cè)氚踩行虻陌l(fā)展軌道。

每經(jīng)評(píng)論員|杜恒峰

編輯|許紹航

校對(duì)|何小桃

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