在全球綠色出行的潮流下，新能源汽車市場迅速崛起，銷量和滲透率均創(chuàng)歷史新高，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支柱。然而，在這繁榮的市場背后，各大車企間“單一路徑與多技術(shù)路線”之爭從未停歇。

不過，在全球車企深度轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，多元技術(shù)路線布局已日益成為共識，政策端也導(dǎo)向更加多元的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會期間，中國科協(xié)主席萬鋼指出，汽車產(chǎn)業(yè)的能源轉(zhuǎn)型不應(yīng)局限于純電動單一路徑，需堅定秉持多能源化發(fā)展方向，統(tǒng)籌純電動、氫能、低碳燃料等技術(shù)路線協(xié)同推進；德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席穆希雅在2025世界新能源汽車大會上也表示，全球新能源汽車轉(zhuǎn)型要采取多路徑戰(zhàn)略，避免對單一技術(shù)的依賴，這不僅會增強供應(yīng)鏈的韌性，更有利于進行原材料采購，同時確保整個行業(yè)更好地應(yīng)對市場條件。

與眾多車企押注單一技術(shù)路線不同，作為跨國車企巨頭的豐田汽車，選擇了一條看似更復(fù)雜，但卻更符合市場實際需求的多元化路徑。如今，業(yè)內(nèi)對多元技術(shù)路線的認可，更驗證了其轉(zhuǎn)型路線的可持續(xù)性。

11月5日，第八屆中國國際進口博覽會（以下簡稱進博會）如約揭幕。第八次以“全勤生”身份亮相進博會的豐田，正站在一個特殊的歷史節(jié)點——去年是豐田品牌入華60周年，今年又迎來了雷克薩斯品牌20周年。在這承前啟后的關(guān)鍵階段，豐田的參展主題從最初的“未來移動社會”演進至“立全球更中國”，將其進博會展臺全面升級為展示深度本土化決心與成果的舞臺。

據(jù)悉，今年豐田展臺所有展品均為已落地或即將落地產(chǎn)品，包括鉑智3X、bZ5、鉑智7、雷克薩斯ES、雷克薩斯全新一代GX OVERTRAIL版、鉑智4X Robotaxi、Sweep儲能系統(tǒng)等。這一系列新技術(shù)與新產(chǎn)品，清晰勾勒出這家汽車巨頭在中國市場持續(xù)深耕、加速轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略路徑。

純電、氫能等多線并舉，多路徑加速新能源轉(zhuǎn)型

本屆進博會上，豐田展臺全面展現(xiàn)其扎根中國的實踐成果，并通過“Best in Town（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）”“Multi-Pathway（多路徑新能源技術(shù)）”“Mobility for All（為了所有人的移動出行自由）”三大板塊系統(tǒng)呈現(xiàn)。

其中，“Multi-Pathway”多路徑新能源技術(shù)路線展現(xiàn)出豐田對中國新能源車市場的深度思考。與部分車企專注單一技術(shù)路線不同，豐田此次展出的技術(shù)矩陣覆蓋純電、氫能、混動等多個領(lǐng)域，呈現(xiàn)出全面開花的態(tài)勢。

純電領(lǐng)域，bZ系列產(chǎn)品線持續(xù)擴充，包括定位智能純電SUV的鉑智3X、號稱“豐田超感時空艙”的bZ5，以及首次搭載鴻蒙座艙的D級轎車鉑智7。鉑智7極具象征意義，展現(xiàn)了豐田在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域擁抱本土技術(shù)生態(tài)的開放態(tài)度。值得注意的是，這些車型均由RCE（中國首席工程師）主導(dǎo)研發(fā)，從產(chǎn)品定義階段就深度契合中國消費者的使用習(xí)慣和審美偏好。

更具戰(zhàn)略眼光的是豐田在氫能領(lǐng)域的布局。其與中國重汽共同開發(fā)的49噸氫燃料電池牽引車，彰顯了其推進本土化合作的決心。其中，豐田與中國重汽共同開發(fā)的49噸氫燃料電池牽引車，滿載高速運輸氫耗控制在10kg以下，續(xù)航里程超過500km，這些技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)具備商業(yè)化競爭力。而可更換式儲氫系統(tǒng)的推出，更是針對商用車干線物流場景的痛點提供了創(chuàng)新解決方案。

這些成果顯示，豐田正在通過本土合作，加速推進其多路徑轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。這種多能源解決方案，恰恰契合了中國地域廣闊、能源結(jié)構(gòu)多元的國情特點，也與政策端多元化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的導(dǎo)向不謀而合。

構(gòu)建多元生態(tài)，服務(wù)全鏈價值

超越單一的產(chǎn)品競爭，豐田正在中國構(gòu)建一個更加立體和完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這一生態(tài)不僅覆蓋了從研發(fā)制造到售后服務(wù)的整車生命周期，更延伸至能源管理和循環(huán)經(jīng)濟的更廣闊領(lǐng)域。這種從底層技術(shù)到終端服務(wù)的全鏈條能力，使豐田在激烈的新能源車競爭中形成了獨特優(yōu)勢。

例如，本屆進博會，豐田帶了Sweep儲能系統(tǒng)這一解決方案，該系統(tǒng)利用豐田獨創(chuàng)的電力轉(zhuǎn)換技術(shù)，可容納不同衰減程度的多種電池，能有效應(yīng)對退役電池回收利用的難題。該系統(tǒng)并網(wǎng)后，能起到削峰填谷、平抑新能源發(fā)電不穩(wěn)定性等作用。這不僅是一項技術(shù)展示，更是對未來能源生態(tài)系統(tǒng)的前瞻性布局。

此外，豐田與中國五礦全球首發(fā)的Sweep能量柜i-eSCube，代表了其在能源管理領(lǐng)域的最新突破。這個可容納8塊電池、總電量370度的能量柜，不僅適用于工廠園區(qū)、新能源發(fā)電廠等多種場景，預(yù)計將于2026年下半年發(fā)售。

值得一提的是，隨著AI的賦能，汽車行業(yè)正加速邁向智能駕駛?cè)嫫占皶r代，2025年更是智能駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，主流車企紛紛發(fā)布高階智能駕駛技術(shù)規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2026年，Robotaxi（無人駕駛出租車）有望迎來規(guī)?；逃猛黄?。

在此背景下，豐田正加速向智能化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，通過深化與中國本土科技企業(yè)的戰(zhàn)略合作，積極布局高級別自動駕駛技術(shù)，以更好地適應(yīng)中國市場對智慧出行的需求。在本屆進博會上，豐田與小馬智行合作開發(fā)的量產(chǎn)版L4級無人駕駛鉑智4X Robotaxi（無人駕駛出租車）首次亮相。

目前，該車型已啟動實際道路測試，并計劃于2026年在中國主要一線城市實現(xiàn)千臺級規(guī)模投放，展現(xiàn)了豐田將前沿技術(shù)落地中國市場的決心與效率。作為智能化合作的重要成果，鉑智4X Robotaxi搭載了小馬智行第七代自動駕駛系統(tǒng)，并全球首創(chuàng)配備基于4顆Orin-X芯片的L4級自動駕駛域控制器，打造出具備行業(yè)領(lǐng)先算力的智能駕駛“中央大腦”。

這一系列舉措，不僅體現(xiàn)了豐田積極擁抱行業(yè)變革、加速智能化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向，更彰顯了其深耕中國市場、與本土伙伴協(xié)同創(chuàng)新，共同推動中國智能出行生態(tài)發(fā)展的長期承諾。

結(jié)語

從“未來移動社會”到“立全球 更中國”的主題演進，豐田在華戰(zhàn)略已進入深度本土化的新階段。今年2月雷克薩斯（上海）新能源有限公司的成立，正是這一戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)，標(biāo)志著其本土研發(fā)體系的進一步夯實。

豐田的多路徑技術(shù)路線并非簡單的技術(shù)堆砌，而是基于對中國市場深度洞察后的戰(zhàn)略選擇。中國不同區(qū)域的能源結(jié)構(gòu)、基建水平、使用場景存在顯著差異，單一技術(shù)路線難以滿足全部需求。這種務(wù)實的技術(shù)路線，既體現(xiàn)了豐田作為傳統(tǒng)車企巨頭的轉(zhuǎn)型智慧，也反映了其對未來市場競爭的預(yù)判。

隨著2026年量產(chǎn)版L4級Robotaxi的規(guī)模投放和氫能商用場景的持續(xù)拓展，豐田正在以其特有的“長期主義”理念，參與中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化變革。在新能源車賽道進入下半場的背景下，豐田憑借其多路徑解決方案、全產(chǎn)業(yè)鏈布局以及雙安全技術(shù)體系，展現(xiàn)出差異化競爭力。這種扎根中國的深度轉(zhuǎn)型，不僅將影響豐田在中國的市場地位，也為跨國車企在中國的轉(zhuǎn)型謀定“豐田答案”，提供了一種新的發(fā)展范式。 文/王念念