每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

“上汽集團(tuán)在戰(zhàn)略、技術(shù)和實(shí)力上沒有輸過，上汽乘用車之所以出現(xiàn)一些問題，我們的反思是，離用戶有點(diǎn)遠(yuǎn)了。”在2025成都車展期間，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)談到了公司發(fā)展中的癥結(jié)。

圖片來源：企業(yè)供圖

去年8月，俞經(jīng)民等新的管理團(tuán)隊(duì)調(diào)任上汽乘用車，至今已有一年時(shí)間。從銷量層面來看，上汽乘用車已經(jīng)擺脫了下滑態(tài)勢(shì)。今年前7個(gè)月，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量約42.8萬輛，同比增長(zhǎng)11.4%。而2024年，上汽乘用車銷量約70.7萬輛，同比下滑28.3%。

回顧來看，過去一年時(shí)間，上汽乘用車發(fā)生的最大變化是在內(nèi)部。據(jù)記者了解，自今年開始，上汽集團(tuán)對(duì)自主品牌乘用車進(jìn)行了一體化管理。“此舉是為了構(gòu)建更靈活高效的運(yùn)營(yíng)體制機(jī)制，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度。”有上汽集團(tuán)內(nèi)部人士向記者透露。

記者了解到，上汽集團(tuán)的大乘用車板塊借鑒了華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)流程）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷體系）模式。其中，華為IPD體系的主要特點(diǎn)在于“集成”，其核心是由來自市場(chǎng)、研發(fā)、制造、服務(wù)、采購(gòu)等方面的人員組成的跨部門團(tuán)隊(duì)，共同管理整個(gè)規(guī)劃和開發(fā)過程。通過IPD管理體系，使產(chǎn)品開發(fā)更加關(guān)注客戶需求，對(duì)產(chǎn)品定義、成本管控等數(shù)十項(xiàng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，并通過打通整車開發(fā)全鏈路，將產(chǎn)品開發(fā)周期縮減到18個(gè)月。上汽乘用車的這一改變，也有針對(duì)性地解決了俞經(jīng)民提出的“公司離用戶遠(yuǎn)了”這一問題。

俞經(jīng)民將榮威全新M7 DMH的到來，視為上述問題得到改善的一個(gè)證明。

在2025成都車展上，榮威全新M7 DMH正式開啟預(yù)售，新車共推出3款車型，官方預(yù)售價(jià)9.78萬元起。從定位來看，全新M7 DMH為“長(zhǎng)續(xù)航中大型混動(dòng)家轎”，新車搭載上汽全棧自研的DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航達(dá)160km，綜合續(xù)航超過2100km。

圖片來源：榮威官微

“這款車充分體現(xiàn)了我們關(guān)心的是用戶希望要什么產(chǎn)品，有什么樣的追求。榮威全新M7 DMH要讓消費(fèi)者用十萬級(jí)的價(jià)格，購(gòu)買到二十萬級(jí)B級(jí)車的體驗(yàn)。”俞經(jīng)民表示。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾則表示，目前，榮威在各個(gè)層面都追求與用戶更近一步。比如，從產(chǎn)品端找到客戶真正關(guān)心的需求，從而進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃；從營(yíng)銷端，則以用戶喜聞樂見的方式，讓消費(fèi)者感知到產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；在渠道端，品牌和經(jīng)銷商一起，不斷改善用戶服務(wù)環(huán)境。

作為榮威年度車型，榮威全新M7 DMH也承擔(dān)著走量的任務(wù)。俞經(jīng)民并未明確提出銷量目標(biāo)，但他認(rèn)為，從榮威全新M7 DMH的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看，這款車的銷量“不可能差”。

“今年下半年，隨著政策的變化，我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)會(huì)有一波增長(zhǎng)契機(jī)，所以完成銷量目標(biāo)的挑戰(zhàn)不是很大。但如何更好地穩(wěn)定住持續(xù)性的銷量，是我們追求的方向。”錢漾表示。