每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如

“我國L2級輔助駕駛新車滲透率在2024年已達(dá)近60%，預(yù)計今年年底將達(dá)到三分之二；智能座艙前裝搭載率在2024年突破70%，今年有望超過80%。”2025成都車展期間，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在“汽車先鋒思享薈”論壇中表示。

王俠指出，今年1~7月，國內(nèi)新能源汽車銷量占比已達(dá)45%，預(yù)計今年年底將超越燃油車。不過，他也強(qiáng)調(diào)，新能源車的銷量增速已從2021年的157%和2022年的95%逐步回落至30%左右，新能源車對整體汽車銷量增長的拉動效應(yīng)減弱，智能化正成為推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力。

在此背景下，各車企均在加碼智能化賽道。不過，業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為“燃油車難以智能化”。對此，一汽奧迪銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛指出，制約傳統(tǒng)燃油車智能化的核心并非能源類型，而是電子電氣架構(gòu)。傳統(tǒng)車企與科技造車勢力各有優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企更懂汽車規(guī)律、重視合規(guī)與安全，而科技企業(yè)則強(qiáng)于創(chuàng)新與用戶體驗(yàn)，未來應(yīng)推動雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，構(gòu)建更健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

這一觀點(diǎn)在本屆成都車展上也得到了印證。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者觀察，不少車企正采取“油電混行”策略，在展示新能源車型的同時，也積極推進(jìn)燃油車或混動車型的智能化升級。例如，福特智趣烈馬增程版與純電版在智能駕駛方面不僅支持高速NOA領(lǐng)航輔助駕駛，還支持城市NOA功能；主打越野的212品牌旗下T01越野車“檢閱官升級款”也配備了前方碰撞預(yù)警、車道偏離提示以及可實(shí)時顯示車輛傾角等信息的智能交互座艙。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得一提的是，在競逐智能化的過程中，車企應(yīng)全棧自研還是選擇“盟友共生”一直是熱點(diǎn)議題。對此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)指出，盡管傳統(tǒng)汽車工業(yè)140多年來一直依靠“盟友共生”，但在人工智能驅(qū)動的智能駕駛時代，特斯拉和華為憑借全棧自研取得了成功，體現(xiàn)出效率高、軟硬協(xié)同的優(yōu)勢。

麥格納斯太爾、深藍(lán)汽車、地平線、四維圖新等企業(yè)代表則多數(shù)支持盟友共生，認(rèn)為合作可降低風(fēng)險、加快落地，尤其在當(dāng)前智駕功能尚未形成穩(wěn)定差異化的階段。

深藍(lán)汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂認(rèn)為，當(dāng)前更現(xiàn)實(shí)的選擇是共生，但需與“背靠背”的伙伴合作。地平線副總裁呂鵬則認(rèn)為，未來行業(yè)將同時存在“蘋果型”全棧自研和“安卓型”開放生態(tài)兩種模式。

圖片來源：主辦方供圖

在辰致科技有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畋磥?，全棧自研雖有利于構(gòu)建技術(shù)壁壘和品牌護(hù)城河，但投入巨大、風(fēng)險極高。更多企業(yè)可能會選擇共生，以快速響應(yīng)市場需求和變化。

不過，多數(shù)行業(yè)人士表示，智能駕駛?cè)蕴幵诳焖傺葸M(jìn)中，全棧自研與盟友共生并非對立，而是不同階段、不同企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，關(guān)鍵在于如何平衡投入、風(fēng)險與利益分配。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）