廣汽傳祺再迎新里程碑。

7月29日，隨著第80萬(wàn)輛MPV駛下生產(chǎn)線，廣汽傳祺再度刷新中國(guó)品牌MPV新紀(jì)錄。同時(shí)，這也是傳祺M8家族第45萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線，成為累計(jì)銷(xiāo)量最高的中國(guó)豪華MPV。

從較早踏入豪華MPV市場(chǎng)，到如今第80萬(wàn)輛下線，傳祺僅用數(shù)年便完成“量”的跨越，更以品質(zhì)躍升宣告“質(zhì)”的進(jìn)階，正式邁入高質(zhì)量發(fā)展新紀(jì)元。

以此為序章，傳祺推出了向往M8鴻蒙座艙版車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)32.99萬(wàn)元，與此前已上市的向往M8乾崑系列組成“雙旗艦”矩陣，在新能源與智能科技的交匯點(diǎn)上落下關(guān)鍵一棋，加速向新能源科技品牌轉(zhuǎn)型。

做一件難而正確的事

廣汽傳祺的首款MPV——M8誕生于2017年。彼時(shí)，擺在傳祺面前的是多座幾乎不可能同時(shí)跨越的“大山”：首先是中國(guó)品牌罕有車(chē)型能沖破20萬(wàn)元的價(jià)格紅線。公開(kāi)資料顯示，2017年，起售價(jià)格在15萬(wàn)元以上，頂配價(jià)格超過(guò)20萬(wàn)元的中國(guó)車(chē)型里，年銷(xiāo)量能在12000臺(tái)以上的只有5款車(chē)型。

其次，彼時(shí)的高端MPV市場(chǎng)壁壘森嚴(yán)，別克GL8穩(wěn)如磐石，本田奧德賽亦虎視眈眈，中國(guó)品牌在此尚無(wú)一席之地。而更棘手的是，MPV從來(lái)不是“低價(jià)就能贏”的戰(zhàn)場(chǎng)。選擇MPV的多半是二次甚至三次購(gòu)車(chē)用戶(hù)，他們對(duì)車(chē)輛的認(rèn)知遠(yuǎn)超首次購(gòu)車(chē)者，既清楚自己的需求，也篤信“一分錢(qián)一分貨”的道理。

于是，看衰的聲浪此起彼伏，仿佛敗局已定。然而，市場(chǎng)轉(zhuǎn)瞬便掄圓了胳膊，狠狠回敬了一記耳光——清脆、響亮，猝不及防。

2018年1月，M8迎來(lái)上市后的首個(gè)完整銷(xiāo)售月，終端一口氣交出了超1000輛的“成績(jī)單”——出道即站在聚光燈下。M8熱度迅速升溫，市場(chǎng)反響熱烈，獲得銷(xiāo)量口碑雙豐收。

也正是從那時(shí)起，M8就迅速走入上升通道。截至2025年7月，傳祺M8家族累計(jì)銷(xiāo)量近45萬(wàn)輛，牢牢占據(jù)著中國(guó)品牌MPV車(chē)型銷(xiāo)冠的位置，也成為了中國(guó)品牌打造豪華車(chē)型的典范。

在依靠M8站穩(wěn)MPV市場(chǎng)腳跟后，傳祺沒(méi)有放慢腳步，而是把“MPV家族”當(dāng)成一門(mén)學(xué)科深耕：動(dòng)力路線鋪得寬——傳統(tǒng)燃油、自研GMC400超級(jí)混動(dòng)，再到能上新能源牌照的E9、E8，一套組合拳打到底；價(jià)格帶也拉得長(zhǎng)——10萬(wàn)到40萬(wàn)元一網(wǎng)打盡，入門(mén)、高端、家用、商務(wù)全覆蓋，真正做到“宜家又宜商”。

正因?yàn)樵贛PV市場(chǎng)的專(zhuān)注與不斷投入，傳祺被行業(yè)公認(rèn)為“中國(guó)MPV專(zhuān)家”。截至目前，傳祺的MPV家族已累計(jì)獲得近80萬(wàn)輛車(chē)主的信賴(lài)，刷新了中國(guó)品牌MPV的紀(jì)錄。除此之外，在新能源MPV市占率、HEV混動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)量等多個(gè)維度，傳祺同樣走在了行業(yè)前列。

回顧傳祺在MPV賽道上的發(fā)展，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道，這是一家把“長(zhǎng)期主義”刻進(jìn)基因、始終按自己節(jié)拍出牌的企業(yè)。它的領(lǐng)先，不止于銷(xiāo)量榜單上的高位，更在于為整個(gè)自主品牌劃出了新的上限與節(jié)奏。“傳祺MPV的發(fā)展歷程見(jiàn)證了中國(guó)豪華MPV市場(chǎng)的崛起與變革。”

大廠品質(zhì)與用戶(hù)需求深度共鳴

對(duì)傳祺來(lái)說(shuō)，第80萬(wàn)輛MPV的正式下線，不只是數(shù)量上的里程碑，也是對(duì)用戶(hù)需求精準(zhǔn)拿捏的答卷，更是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)死磕到底的注腳，而這些背后始終是大廠那份“不妥協(xié)”的執(zhí)念在撐腰。

首先，MPV首先要討好的從來(lái)不只是方向盤(pán)后面的那個(gè)人，而是車(chē)?yán)锩恳话岩巫由系孽r活個(gè)體——從牙牙學(xué)語(yǔ)的孩童到白發(fā)蒼蒼的長(zhǎng)輩，從甲方金主到閨蜜死黨，需求跨度極大。想把這盤(pán)“眾生口味”調(diào)和成一桌好菜，唯有把自己摁進(jìn)用戶(hù)的日常場(chǎng)景，反復(fù)琢磨、持續(xù)迭代，并拿得出硬核的技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)?shù)琢稀?/p>

例如，就車(chē)內(nèi)乘坐舒適性而言，傳祺考慮到第二排常坐的是老人與小孩——傳統(tǒng)空調(diào)直吹容易著涼，干脆做出無(wú)風(fēng)感出風(fēng)口，涼爽送到身上，卻不見(jiàn)風(fēng)動(dòng)，舒適和健康一次到位；在車(chē)輛安全方面，傳祺則盯住了追尾場(chǎng)景：第三排往往最脆弱，于是全球首創(chuàng)后擋風(fēng)氣囊，再配一條3.2米長(zhǎng)、6秒持續(xù)保壓的側(cè)氣簾，把全車(chē)人“包”進(jìn)安全艙。

值得注意的是，這些只是傳祺“尊重車(chē)上每一個(gè)乘客”理念的縮影，而這種從用戶(hù)需求出發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新，正是傳祺在MPV市場(chǎng)能始終保持競(jìng)爭(zhēng)力的原因。

其次，實(shí)現(xiàn)“尊重車(chē)上每一個(gè)乘客”并非易事，尤其在MPV車(chē)型上，因?yàn)镸PV的“好品質(zhì)”門(mén)檻本就更高。相比轎車(chē)或SUV，它天生要把乘客塞進(jìn)一個(gè)更大的盒子——空間越闊，白車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度就越難守住，機(jī)械布局也被擠壓得更狠。剛度一旦失守，安全、靜音、耐久就像多米諾骨牌，一環(huán)接一環(huán)地往下掉。

為了保證產(chǎn)品的高品質(zhì)與高質(zhì)量，廣汽傳祺打造國(guó)內(nèi)首個(gè)傳祺向往919航空品質(zhì)智慧工廠。“919”這三個(gè)數(shù)字，凝練了傳祺航空級(jí)品質(zhì)的三層核心內(nèi)涵：9大行業(yè)領(lǐng)先的智造技術(shù)、1大世界一流廣汽精益智能生產(chǎn)方式，以及9大專(zhuān)業(yè)精密的工藝標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，傳祺已累計(jì)投入超500億元，擁有近5000名研發(fā)精英及廣汽研究院數(shù)千名專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建了包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝的核心制造能力，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池三大核心部件的自主生產(chǎn)，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)實(shí)現(xiàn)核心工藝全棧自研自產(chǎn)的汽車(chē)品牌。

除了打造先進(jìn)的制造工廠、進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試與質(zhì)檢，以及嚴(yán)謹(jǐn)用料之外，傳祺還落實(shí)了一套QDR全生命周期質(zhì)量管理體系。所謂的“QDR”就是指：Q，新車(chē)交付時(shí)的初期質(zhì)量；D，質(zhì)保期到車(chē)輛報(bào)廢前的耐久質(zhì)量；R，質(zhì)保期內(nèi)可靠的產(chǎn)品質(zhì)量。

據(jù)了解，傳祺MPV的質(zhì)量管理不會(huì)止步于駛下生產(chǎn)線的那一刻。在車(chē)輛下線后，還會(huì)經(jīng)歷超過(guò)1000項(xiàng)驗(yàn)證項(xiàng)目。在交付給用戶(hù)后，傳祺也會(huì)全程對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行跟進(jìn)服務(wù)?？梢哉f(shuō)，廣汽傳祺的高產(chǎn)品質(zhì)量，不是止步于交付，而是始于生產(chǎn)，歷經(jīng)交付，穿越用車(chē)，終于產(chǎn)品徹底報(bào)廢的那一刻。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，傳祺這種對(duì)待產(chǎn)品的態(tài)度和方式的好處是：不僅用更強(qiáng)技術(shù)、更高品質(zhì)守護(hù)行業(yè)健康，同時(shí)也守住了消費(fèi)者的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》，傳祺M8在2021年度、2022年度、2023年度、2024年度、2025上半年的榜單中，蟬聯(lián)中國(guó)品牌MPV保值率第一；其他MPV車(chē)型的保值率也均處于各細(xì)分市場(chǎng)的前列。

從“中國(guó)MPV專(zhuān)家”到“中國(guó)智能MPV專(zhuān)家”

對(duì)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)理解和對(duì)品質(zhì)的執(zhí)著，是傳祺MPV家族獨(dú)當(dāng)一面的法寶，也是傳祺接下來(lái)加速向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的底氣和優(yōu)勢(shì)。

有分析認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)的劇烈震蕩，把“轉(zhuǎn)型”從可選項(xiàng)變成了生死線，是每個(gè)車(chē)企的“必做題”。而對(duì)于傳祺而言，其早在風(fēng)暴尚未成型時(shí)，就認(rèn)定智電是未來(lái)的方向，并更早、更徹底地把未來(lái)押注在科技轉(zhuǎn)型上。

在智能化的道路上，傳祺并未閉門(mén)造車(chē)，在自研的同時(shí)，還與華為乾崑、寧德時(shí)代并肩，把激光雷達(dá)、鴻蒙座艙、輔助駕駛、驍遙超級(jí)增混電池等科技一次性打包上車(chē)，推出傳祺向往車(chē)系，以智電三巨頭的頂尖技術(shù)生態(tài)，推動(dòng)科技轉(zhuǎn)型和高端化。

以同日上市的向往M8鴻蒙座艙版為例，其就搭載了華為的鴻蒙座艙，并重新定義了MPV的智能交互體驗(yàn)——與手機(jī)一致的卡片式操作實(shí)現(xiàn)零學(xué)習(xí)成本，毫秒級(jí)響應(yīng)的語(yǔ)音交互支持連續(xù)對(duì)話和多意圖識(shí)別，幾乎所有的車(chē)控功能都能通過(guò)語(yǔ)音完成。此外，車(chē)機(jī)與手機(jī)間的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，讓移動(dòng)辦公和娛樂(lè)體驗(yàn)達(dá)到全新高度，而副駕G-link和千悟編排智慧場(chǎng)景等創(chuàng)新功能，則進(jìn)一步拓展了智能座艙的應(yīng)用邊界。

除了“科技豪華”的新標(biāo)簽，向往M8鴻蒙座艙版依舊把傳祺那套“舒適即豪華”的底色穩(wěn)穩(wěn)托住。例如，新車(chē)還搭載過(guò)道版五星SPA雙零重力座椅，采用全粒面NAPPA真皮，15層座椅舒適結(jié)構(gòu)。該座椅首發(fā)摩天輪機(jī)械按摩，同級(jí)領(lǐng)先的24點(diǎn)、5種模式、6大部位、3種手法多穴位按摩，媲美專(zhuān)業(yè)按摩椅，創(chuàng)造了極佳的出行體驗(yàn)。

針對(duì)新能源的電池安全痛點(diǎn)，向往M8鴻蒙座艙版搭載的寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池，做到零自燃，不起火。該電池采用10層安全防護(hù)和360°熱安全防護(hù)，歷經(jīng)超400項(xiàng)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的嚴(yán)苛測(cè)試，并且每顆電芯都經(jīng)過(guò)超6800個(gè)品控點(diǎn)的嚴(yán)格檢驗(yàn)，將電芯失效率控制在十億分之一以下，是行業(yè)平均水平的1000倍。同時(shí)，AI電池安全管家可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，打造不妥協(xié)的安全防線。

值得一提的是，傳祺向往M8乾崑系列還搭載了最新華為乾崑ADS系統(tǒng)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，“雙智”系統(tǒng)的深度融合，讓向往M8乾崑系列不僅成為華為技術(shù)濃度最高的MPV，更把“科技有溫度、豪華有智慧”的產(chǎn)品哲學(xué)落到了實(shí)處。

對(duì)于傳祺而言，隨著M8系列上新，搭載華為乾崑ADS、鴻蒙座艙的車(chē)型落地，其不僅將持續(xù)穩(wěn)固在MPV家族的市場(chǎng)領(lǐng)先地位，同時(shí)也完成了從“中國(guó)MPV專(zhuān)家”到“中國(guó)智能MPV專(zhuān)家”的蝶變。這種躍遷不僅是技術(shù)底座的脫胎換骨，更是品牌價(jià)值的升維，以及對(duì)豪華MPV市場(chǎng)秩序的重新書(shū)寫(xiě)，成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)迭代與超越的縮影典范。

文/林怡