每經(jīng)記者｜黃鑫磊    每經(jīng)編輯｜魏文藝    

每年的7月至9月向來是電動(dòng)自行車的銷售旺季。而就在7月6日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)上曝光了一批產(chǎn)品質(zhì)量領(lǐng)域“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)違法典型案例，其中綠源、極核電動(dòng)自行車赫然在列。

經(jīng)檢測(cè)，綠源電動(dòng)自行車被抽樣車的整車質(zhì)量、蓄電池防篡改、照明項(xiàng)目，以及極核電動(dòng)自行車被抽樣車的整車質(zhì)量、蓄電池防篡改項(xiàng)目均不符合《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2018）（以下簡(jiǎn)稱老國(guó)標(biāo)），檢驗(yàn)結(jié)論為不合格。

7月10日，一位鉛酸電池行業(yè)專家在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“今年9月1日起將實(shí)施電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)，即《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2024），完善了包括電池組在內(nèi)的相關(guān)部件的防篡改要求”。該專家表示，新國(guó)標(biāo)還要求鉛酸電池輕量化，這對(duì)電池生產(chǎn)廠商提出了很高的研發(fā)要求，未來幾年可能會(huì)淘汰一批研發(fā)能力不足的企業(yè)。

標(biāo)準(zhǔn)與需求錯(cuò)位：電動(dòng)自行車頻現(xiàn)“篡改”

7月7日至8日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)地走訪了位于杭州的“電動(dòng)自行車一條街”。

“7~9月本該是旺季，現(xiàn)在人明顯少了。”一位做了20年銷售的雅迪電動(dòng)車經(jīng)銷商感慨道，10多年前，尤其是周末，要從早忙到晚，根本沒有時(shí)間休息。一位九號(hào)電動(dòng)車經(jīng)銷商則表示，盡管廠家在努力迎合市場(chǎng)，但政策限制下，消費(fèi)者真正需要的車型卻往往不符合標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，9月1日起將實(shí)施的電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)正引發(fā)行業(yè)上下游的劇烈震蕩。新國(guó)標(biāo)不僅重新定義了電動(dòng)自行車的安全標(biāo)準(zhǔn)，更觸及了“標(biāo)準(zhǔn)滯后于市場(chǎng)”的行業(yè)長(zhǎng)期痛點(diǎn)。

回溯老國(guó)標(biāo)時(shí)代，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將電動(dòng)自行車重量限制在55千克，留給電池的重量?jī)H十余千克，這一規(guī)定直接導(dǎo)致鉛酸電池因重量不達(dá)標(biāo)被邊緣化，鋰電池憑借輕量化優(yōu)勢(shì)快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

新國(guó)標(biāo)雖然作出調(diào)整，將整車重量放寬至63千克，為鉛酸電池騰出了空間，但市場(chǎng)需求早已發(fā)生巨變。

前述九號(hào)電動(dòng)車經(jīng)銷商稱，按照標(biāo)準(zhǔn)配備的電池，續(xù)航滿打滿算不會(huì)超過80公里，速度也僅在25公里/小時(shí)以內(nèi)，不少消費(fèi)者對(duì)此不滿意。為了迎合用戶需求，目前市面上的電動(dòng)自行車普遍存在“擦邊”現(xiàn)象。

一位臺(tái)鈴電動(dòng)車經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者直言，外賣員群體普遍需要60V乃至72V的大電池，48V的電池“根本不夠用”。上述雅迪電動(dòng)車經(jīng)銷商也提到，七成以上顧客買車是為了“跑遠(yuǎn)路”，對(duì)續(xù)航的需求遠(yuǎn)超老國(guó)標(biāo)。

前述鉛酸電池行業(yè)專家也向記者表示，目前老國(guó)標(biāo)已經(jīng)落后于市場(chǎng)需求，部分電動(dòng)自行車廠商為了迎合市場(chǎng)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了違法篡改。

值得注意的是，新老國(guó)標(biāo)均提出了防篡改要求。其中，新國(guó)標(biāo)防篡改要求明確車、電池、充電器必須匹配且不可改裝。而部分消費(fèi)者的需求是30~40公里/小時(shí)的速度，以及跑遠(yuǎn)路、帶孩子、防撞等功能；外賣員群體的需求是速度快、電池大、掛載能力強(qiáng)。

面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)與需求的矛盾，市場(chǎng)已出現(xiàn)多種“變通”方式。前述雅迪電動(dòng)車經(jīng)銷商提到，部分用戶為追求續(xù)航，選擇非正規(guī)廠家的電池，甚至非法組裝；前述九號(hào)電動(dòng)車經(jīng)銷商則透露，不少?gòu)S家會(huì)提前備貨，先上牌，再以二手形式出售，備貨幾十輛能撐三四個(gè)月。

對(duì)此，前述專家指出，電動(dòng)自行車出廠時(shí)肯定是符合標(biāo)準(zhǔn)的，但市場(chǎng)有廣泛的改裝需求，未來篡改現(xiàn)象恐怕仍難杜絕。

7月8日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電極核電動(dòng)自行車背后的春風(fēng)動(dòng)力（SH603129，股價(jià)235.25元，市值358.94億元）、綠源電動(dòng)自行車背后的綠源集團(tuán)控股（HK02451，股價(jià)8.55港元，市值35.07億港元）并發(fā)送郵件，想就相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行采訪，但截至發(fā)稿，未獲有效回復(fù)。

鉛酸與鋰電之爭(zhēng)：涉及安全、成本及回收

從安全性能看，鉛酸電池正重新贏得政策與市場(chǎng)的信任。

“2017年，國(guó)家有關(guān)部門在制定老國(guó)標(biāo)時(shí)，鋰電池剛火起來，國(guó)家想把市場(chǎng)上電動(dòng)自行車電池升級(jí)換代成鋰電池。”前述專家說。

據(jù)他介紹，南京“2·23”火災(zāi)等事故后，監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)多數(shù)安全事故由鋰電引發(fā)，鉛酸電池自身爆燃風(fēng)險(xiǎn)極低，所以從2024年開始，政策就傾向于鉛酸電池。

目前，鋰電池在電動(dòng)自行車中的配套率已從15%跌至5%，只有一些高端車型還用鋰電池。前述雅迪電動(dòng)車經(jīng)銷商也印證了這一趨勢(shì)：“2018年以前很少聽說電池爆炸，推廣鋰電后，夏天充電自燃的情況明顯增多，我們都建議客戶騎回家后停半小時(shí)再充電。”

前述臺(tái)鈴電動(dòng)車經(jīng)銷商也表示，客戶總說鋰電池車冬天跑不遠(yuǎn)，送廠里檢測(cè)卻顯示沒有問題，門店很難跟消費(fèi)者交代。

成本和回收體系的差異也讓鉛酸電池占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)。前述雅迪電動(dòng)車經(jīng)銷商給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者算了一筆賬：一組48V鉛酸電池?fù)Q購(gòu)價(jià)300~400元，回收價(jià)能達(dá)到120元（每個(gè)電池30元），消費(fèi)者實(shí)際支出僅200多元；而鋰電池?fù)Q購(gòu)價(jià)最低700~800元一組，回收價(jià)每組僅40多元。

7月8日，記者在探訪位于杭州的一家綠源電動(dòng)自行車門店時(shí)，墻上一張標(biāo)注著“以舊換新”的海報(bào)顯示，“超威電池60V20AH”的“以舊換新”價(jià)格是400元，“全新購(gòu)買”價(jià)格是650元；“綠源電池60V20AH”的“以舊換新”價(jià)格是450元，“全新購(gòu)買”價(jià)格是700元。

“從鉛酸電池的生命周期來看，消費(fèi)者平均一年花100元左右就夠了，而鋰電的更新成本要高得多。”前述專家說，鉛酸電池的回收價(jià)格與鉛價(jià)直接綁定，形成了穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，而鋰電池回收體系尚不完善，材料提取難度大，回收價(jià)格低迷。

新國(guó)標(biāo)實(shí)施在即：企業(yè)生存邏輯面臨重構(gòu)

在前述專家眼中，新國(guó)標(biāo)如同一場(chǎng)“大考”，正在重塑電動(dòng)自行車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，從電池生產(chǎn)到終端銷售，企業(yè)的生存邏輯正在被改寫。而近期國(guó)家大力倡導(dǎo)的“反內(nèi)卷”，也將促使企業(yè)把研發(fā)實(shí)力作為突圍的關(guān)鍵。

“雖然新國(guó)標(biāo)把整車重量放寬至63千克，但就鉛酸電池而言，保證續(xù)航里程的同時(shí)也對(duì)輕量化提出了極高要求。”前述專家表示，這也促進(jìn)了行業(yè)的創(chuàng)新，未來幾年會(huì)淘汰一批研發(fā)能力不足的企業(yè)。

據(jù)他介紹，近一年來，電池廠商的主要任務(wù)就是研發(fā)符合新國(guó)標(biāo)的輕量化鉛酸電池，目前已經(jīng)疊加了行業(yè)中所有的相關(guān)技術(shù)，做到了接近臨界值，如果要繼續(xù)突破，就要顛覆理論了。

“部分頭部電池廠通過和電動(dòng)自行車廠聯(lián)合研發(fā)，后者出新車型，前者同步電池樣品，已實(shí)現(xiàn)每組電池成本降低二三十元。”該專家表示，符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車總體成本有所減少，輕量化的鉛酸電池也會(huì)便宜一些。

不過，前述九號(hào)電動(dòng)車經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新國(guó)標(biāo)對(duì)于“塑料件重量不超過整車重量5%”的規(guī)定，將促進(jìn)企業(yè)增加對(duì)插頭、電線的阻燃成本投入以及生產(chǎn)流水線的建設(shè)成本投入，導(dǎo)致符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車價(jià)格不會(huì)太低，“又要價(jià)格便宜，又要跑得遠(yuǎn)，還要符合標(biāo)準(zhǔn)，很難找到平衡點(diǎn)”。

前述專家也預(yù)計(jì)，新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，整車質(zhì)量超標(biāo)、篡改蓄電池等行為可能會(huì)有一些轉(zhuǎn)變，但仍會(huì)存在一些問題，比如片面強(qiáng)調(diào)安全而忽略了市場(chǎng)需求。

長(zhǎng)期來看，電動(dòng)自行車行業(yè)正朝著“分層化”方向發(fā)展。該專家提到，兩輪車分為三個(gè)層級(jí)：電動(dòng)摩托車、輕便摩托車、電動(dòng)自行車，新國(guó)標(biāo)只覆蓋電動(dòng)自行車，而市場(chǎng)上70%~80%的車其實(shí)是電動(dòng)摩托車，大約有4億臺(tái)，“電動(dòng)摩托車和輕便摩托車的標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)在明年出臺(tái)”。

封面圖片來源：視覺中國(guó)