每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

近期，各大車企陸續(xù)公布上半年銷量成績(jī)，令人意想不到的是，主流合資車企銷量普遍增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的回暖態(tài)勢(shì)。其中，一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等頭部企業(yè)均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，最高增幅達(dá)16%。

回暖跡象背后，是合資車企“油電并進(jìn)”戰(zhàn)略成效初顯：一方面，其通過“油電同智”策略對(duì)燃油車進(jìn)行智能化升級(jí)，穩(wěn)固了核心基盤；另一方面，不少合資品牌加速向“研發(fā)2.0”轉(zhuǎn)型，通過決策本土化、供應(yīng)鏈本土化，快速推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化產(chǎn)品。同時(shí)，“一口價(jià)”營(yíng)銷策略的全面鋪開，以價(jià)格透明化與大幅優(yōu)惠重塑消費(fèi)體驗(yàn)，也成為拉動(dòng)合資車企銷量的重要推手。

“油電同智”守住燃油車基盤

具體來看，今年上半年，一汽豐田銷售新車37.78萬輛，同比增長(zhǎng)16%；一汽-大眾銷售新車43.61萬輛，同比增長(zhǎng)3.5%；上汽大眾上半年累計(jì)終端銷量52.3萬輛，同比增長(zhǎng)2.3%；上汽通用累計(jì)銷售24.51萬輛，同比增長(zhǎng)8.64%；廣汽豐田累計(jì)銷量36.42萬輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。

通過“油電同智”策略對(duì)燃油車進(jìn)行智能化升級(jí)，主流合資車企較好地穩(wěn)住了燃油車基盤；而全新電動(dòng)化產(chǎn)品的加快推出，又扭轉(zhuǎn)了其在新能源市場(chǎng)的弱勢(shì)地位。

長(zhǎng)期以來，燃油車是合資車企不能放棄的主要陣地，但新能源汽車攻勢(shì)迅猛，燃油車市場(chǎng)份額不斷萎縮。為了提升燃油車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，合資車企正加快補(bǔ)齊智能化短板，讓燃油車變得“更聰明”，從而煥發(fā)新的生機(jī)。

例如，一汽-大眾制定了行業(yè)首個(gè)“燃油車三步走”的智駕路線圖：第一步，即當(dāng)前的智駕1.0，普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國(guó)95%高速路段和90%城市路段；第二步，在今年第36周開啟智駕2.0，實(shí)現(xiàn)端到端大模型上車，可覆蓋全國(guó)100%高速路段和95%城市路段，保證燃油車的智駕平權(quán)；第三步，2026年，開啟智駕3.0，智駕功能實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)100%高速路段和100%城市路段。

目前，一汽-大眾“燃油車三步走”戰(zhàn)略成效初顯。以新近上市的全新探岳L為例，1至6月探岳家族累計(jì)銷售87205輛，同比增長(zhǎng)38.8%。

同樣在“油電同智”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，廣汽豐田旗下凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)三大燃油車旗艦上半年總銷量 為17.91萬輛，同比增長(zhǎng)30%，占比提升至49.2%。此外，上汽通用的別克GL8、昂科威等經(jīng)典車型保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中，昂科威Plus上半年銷量同比增幅近200%，顯示出燃油車市場(chǎng)仍存在結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

“智能化是電動(dòng)車的專利？其實(shí)不是。去年上市的途觀L Pro、帕薩特Pro，市場(chǎng)反響很好。特別是下半年，Pro產(chǎn)品的市占率在穩(wěn)步提升。調(diào)研下來，客戶對(duì)帕薩特Pro和途觀L Pro的接受度很高。所以我們堅(jiān)持在智能化上做更進(jìn)一步的提升?！鄙掀蟊娖囉邢薰军h委書記、總經(jīng)理陶海龍此前表示。

借助本土化力量  加速智電轉(zhuǎn)型

穩(wěn)固燃油車基盤之外，合資車企正在加速智電產(chǎn)品推出，在華戰(zhàn)略也從“全球技術(shù)導(dǎo)入”向“中國(guó)市場(chǎng)主導(dǎo)”轉(zhuǎn)變。

其中，一汽豐田推行“RCE體制”（Regional Chief-Engineer，中國(guó)首席工程師制），通過決策權(quán)下放、研發(fā)本土化（如中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)純電車型bZ5），實(shí)現(xiàn)“中國(guó)用戶需求現(xiàn)地研發(fā)”。

這一策略目前也收到了效果。bZ5上市后訂單火爆，起售價(jià)12.98萬元，填補(bǔ)了一汽豐田電動(dòng)車型的短板。上半年，一汽豐田電動(dòng)化車型銷量18.52萬輛，占比49%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

“跨國(guó)企業(yè)在華發(fā)展路徑已經(jīng)進(jìn)入以‘研發(fā)2.0’為代表的新合資合作新時(shí)代。德國(guó)企業(yè)在加強(qiáng)本地研發(fā)方面的投入力度非常大。2018年之后，三家整車廠在上海、安徽、南京分別設(shè)立了新的研發(fā)中心，重點(diǎn)聚焦電動(dòng)、智能軟件領(lǐng)域?！钡聡?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)）首席代表兼總經(jīng)理張琳向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

張琳表示，大眾汽車提出口號(hào)要在中國(guó)打造第二個(gè)狼堡，甚至超過狼堡的研發(fā)能力。進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)能力本土化，是德國(guó)車企現(xiàn)在追趕中國(guó)速度的核心，這里的“中國(guó)速度”，指的是新技術(shù)快速迭代和快速應(yīng)用在產(chǎn)品端的速度。

根據(jù)大眾汽車與中國(guó)一汽簽署技術(shù)合作升級(jí)協(xié)議，雙方計(jì)劃從2026年開始，為中國(guó)市場(chǎng)推出超過11款全新車型。同時(shí)，大眾的新能源車將引入全新的CMP等電動(dòng)平臺(tái)和電子架構(gòu)CEA，加速智能電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型。

據(jù)悉，大眾全新的CMP平臺(tái)是首個(gè)在中國(guó)本土開發(fā)、面向A級(jí)車市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)將開發(fā)流程縮短30%，并實(shí)現(xiàn)40%的成本優(yōu)化。而CEA電子電氣架構(gòu)則由大眾和小鵬汽車合作開發(fā)，其全稱為“China Electronic Architecture（中國(guó)電子架構(gòu)）”，該命名也體現(xiàn)了新架構(gòu)的中國(guó)專屬性。

事實(shí)上，借助中國(guó)本土化力量已成為合資車企發(fā)起新攻勢(shì)的一大亮點(diǎn)，尤其是在智駕領(lǐng)域，合資車企紛紛與中國(guó)本土供應(yīng)商合作，以此快速補(bǔ)齊智駕短板。

以廣汽豐田鉑智3X車型為例，據(jù)記者了解，在該車的供應(yīng)鏈中，中國(guó)品牌的供應(yīng)商占到65%，刷新了日系品牌車型中國(guó)供應(yīng)商占比的紀(jì)錄，使得該車在智能化大幅提升的同時(shí)能夠較好地控制成本。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，鉑智3X交付6030輛，自3月上市以來，累計(jì)訂單已破3萬輛，累計(jì)交付近2萬輛，連續(xù)多月蟬聯(lián)合資新能源車銷冠。

通用汽車方面，今年第二季度其在華銷量超44萬輛，連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，增幅20%，成為四年以來增長(zhǎng)最高的季度銷量。其中，其新能源車型總銷量同比增長(zhǎng)50%，包含純電動(dòng)、插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)產(chǎn)品。

在通用汽車高級(jí)副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁何思文看來，這一亮眼成績(jī)的取得與通用汽車在華本土化創(chuàng)新關(guān)系緊密。今年第二季度，上汽通用推出了別克全新高端新能源子品牌“至境”，其本土研發(fā)的“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)全面布局純電、插電混動(dòng)、增程式電動(dòng)三大技術(shù)路徑，覆蓋所有主流價(jià)格區(qū)間，進(jìn)一步加速上汽通用的新能源產(chǎn)品銷售增勢(shì)。

“一口價(jià)”策略助力銷量回暖

產(chǎn)品之外，合資車企在營(yíng)銷策略上也更加靈活多元，助力其銷量回暖。

去年8月成都車展期間，上汽大眾首先發(fā)布限時(shí)一口價(jià)7.99萬元的途岳新銳Tharu XR車型，拉開“一口價(jià)”序幕。隨后，別克分別在昂科威Plus和君越上跟進(jìn)限時(shí)“一口價(jià)”策略。

2025年以來，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽奧迪、一汽奧迪等多家車企紛紛加入“一口價(jià)”模式。以今年3月為例，合資燃油車的促銷比例達(dá)到21.5%的高位，較上月增加0.3個(gè)百分點(diǎn)。

今年2月底，上汽通用別克品牌正式啟用新能源汽車定價(jià)模式，率先在合資陣營(yíng)中全面推行“一口價(jià)”策略，即全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，這是對(duì)限時(shí)“一口價(jià)”的再次升級(jí)。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

有觀點(diǎn)認(rèn)為，上汽通用試圖通過全面“一口價(jià)”方式重新定義產(chǎn)品在市場(chǎng)中的存在價(jià)值。畢竟與國(guó)產(chǎn)品牌相比，其產(chǎn)品價(jià)格、配置等都具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，口碑、售后服務(wù)能力也都保持較好的口碑，消費(fèi)者不必?fù)?dān)心售后服務(wù)的不穩(wěn)定性。

另有分析認(rèn)為，合資車企是在通過“一口價(jià)”直接對(duì)標(biāo)新勢(shì)力，通過大幅降價(jià)（部分車型優(yōu)惠3萬至5萬元）爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。此舉不僅簡(jiǎn)化購(gòu)車流程，還以價(jià)格透明化吸引年輕消費(fèi)者，一定程度上削弱了新能源車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

“一口價(jià)”銷售策略所帶來的變化，并不只是可直觀看到的“降價(jià)”誠(chéng)意，同時(shí)還解決了以往4S店報(bào)價(jià)不統(tǒng)一的問題，這也在無形中提升了消費(fèi)者的選車和購(gòu)車體驗(yàn)，還能正面對(duì)抗自主品牌的“限時(shí)優(yōu)惠價(jià)”。

“在有‘一口價(jià)’之前，用戶一直會(huì)有疑問，這個(gè)車的議價(jià)空間到底有多大，現(xiàn)在他們就不用有這些擔(dān)心了。同時(shí)，經(jīng)銷商也會(huì)變成服務(wù)商。在今年上汽大眾對(duì)經(jīng)銷商的考核中，50%的傭金都是和經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量有關(guān)。之前的考核可能多與銷量有關(guān)，這樣會(huì)對(duì)終端市場(chǎng)價(jià)格造成一定的擾亂，最終導(dǎo)致終端價(jià)格的不穩(wěn)定。上汽大眾會(huì)逐步把‘一口價(jià)’模式應(yīng)用到更多產(chǎn)品?！鄙掀蟊婁N售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)向記者表示。