每經(jīng)記者｜劉曦 董天意    每經(jīng)編輯｜易啟江    

“開(kāi)掛的特斯拉，開(kāi)車不用扶方向盤，取消‘脫離方向盤時(shí)系統(tǒng)的警告提示聲音和強(qiáng)制退出輔助駕駛’功能，3.2萬(wàn)元增強(qiáng)輔助駕駛免費(fèi)用。”日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在電商平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于官方售價(jià)高達(dá)3.2萬(wàn)~6.4萬(wàn)元的特斯拉增強(qiáng)輔助駕駛（EAP）和智能輔助駕駛（FSD）功能，一些電商平臺(tái)正以幾百元至千元不等的價(jià)格熱銷可破解多項(xiàng)功能的改裝模塊。

其中，一款名為“特斯拉多功能模塊”的商品累計(jì)銷量已達(dá)6.9萬(wàn)件，評(píng)論區(qū)不乏“真正解放雙手”“開(kāi)車不用扶方向盤”等好評(píng)。

這些改裝模塊，到底破解了哪些功能？開(kāi)車無(wú)小事，車主們?yōu)楹我半U(xiǎn)將生命安全交給山寨改裝模塊？

山寨改裝生意“火爆”

在多家電商平臺(tái)上，搜索“特斯拉AP（基礎(chǔ)輔助駕駛）免打擾”“多功能特斯拉模塊”等關(guān)鍵詞，可找到近百條相關(guān)商品。售價(jià)僅幾百元的山寨產(chǎn)品，普遍打著“幾百元享受萬(wàn)元級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)”的旗號(hào)進(jìn)行推銷。

一些商家發(fā)布的短視頻，明確宣稱可以700元搞定特斯拉EAP+FSD部分功能。

“花幾百元就能得到幾萬(wàn)元的增強(qiáng)輔助駕駛體驗(yàn)，這種模塊都是官方匹配的。”一位專門售賣山寨特斯拉智駕改裝模塊的商家向記者表示，這類模塊目前銷售火爆，全國(guó)范圍都能提供“無(wú)損安裝”服務(wù)。安裝后，可解鎖“AP免打擾”“自動(dòng)變道”等數(shù)十項(xiàng)高階駕駛功能，并支持終身OTA（在線升級(jí)）。而這些功能原本需要付費(fèi)訂閱。

當(dāng)記者詢問(wèn)北京是否有店鋪能提供此類服務(wù)時(shí)，對(duì)方直接回答：“北京合作店鋪?zhàn)疃?，現(xiàn)在下單當(dāng)天就能發(fā)貨。”

但記者對(duì)比特斯拉官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，上述山寨產(chǎn)品的實(shí)際功能，與特斯拉官方售價(jià)3.2萬(wàn)元的增強(qiáng)輔助駕駛功能存在本質(zhì)差異。

以特斯拉官方EAP功能為例，其包含智能輔助變道、自動(dòng)泊車、高級(jí)智能召喚等多項(xiàng)高階功能。而市面上的山寨模塊僅在免費(fèi)的基礎(chǔ)輔助駕駛功能上，進(jìn)行了簡(jiǎn)單修改，主要實(shí)現(xiàn)了兩項(xiàng)改動(dòng)：一是開(kāi)啟自適應(yīng)巡航（ACC）后，變道時(shí)無(wú)需手動(dòng)重新激活A(yù)P；二是取消了方向盤握持檢測(cè)的警示音。至于自動(dòng)泊車等核心功能，這些改裝模塊都無(wú)法支持。

根據(jù)官方手冊(cè)要求，駕駛員開(kāi)啟AP功能時(shí)，必須用雙手握住方向盤，并保持注意力，若系統(tǒng)檢測(cè)到手部長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤，會(huì)先發(fā)出“滴滴滴”的警示音，多次警示未果后將強(qiáng)制退出輔助駕駛。而這類改裝模塊的核心功能，正是消除了系統(tǒng)的方向盤握持檢測(cè)，這樣，駕駛員就可以“放手”操作。在商家店鋪的評(píng)論區(qū)，也有“開(kāi)車不用扶方向盤”等數(shù)十條類似好評(píng)。

除了解除基礎(chǔ)輔助駕駛功能限制外，這些模塊還宣稱提供座椅按摩、電池預(yù)熱、脈沖喇叭等附加功能。關(guān)于安裝方式，商家強(qiáng)調(diào)是“單獨(dú)取線安裝，不破壞原車線路”，并承諾“使用出現(xiàn)問(wèn)題可換新”。但當(dāng)記者追問(wèn)是否影響車輛質(zhì)保時(shí)，對(duì)方則態(tài)度含糊地表示：“目前安裝的車輛都沒(méi)問(wèn)題，但不能保證不會(huì)影響車輛質(zhì)保。”

一位專業(yè)的車輛維修人士向記者透露，此類模塊的工作原理是通過(guò)欺騙車輛傳感器來(lái)繞過(guò)系統(tǒng)限制，屬于典型的“軟件破解”。對(duì)此，記者走訪北京朝陽(yáng)區(qū)特斯拉官方維修中心時(shí)，其工作人員明確表示：“這類改裝屬于電控件改造，干擾車輛電腦模塊，會(huì)影響保修。”

記者從特斯拉官方在線客服處得知，任何非官方改裝都會(huì)導(dǎo)致整車質(zhì)保失效，同時(shí)可能引發(fā)安全隱患。

改裝暗藏多重風(fēng)險(xiǎn)

一位從事二手車銷售的業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱：“這個(gè)市場(chǎng)的出現(xiàn)，主要有兩方面原因：一是特斯拉原廠配置的功能缺失，二是官方高階駕駛輔助系統(tǒng)定價(jià)高昂。”

具體來(lái)看，特斯拉車型普遍缺乏座椅按摩、座椅通風(fēng)等舒適性配置，部分車主在購(gòu)車后發(fā)現(xiàn)這一缺憾，又不愿意承擔(dān)官方改裝的高額費(fèi)用，于是轉(zhuǎn)向第三方改裝市場(chǎng)。“在這里，僅需花費(fèi)幾百元就能加裝座椅按摩等功能模塊，這種巨大的價(jià)格落差自然催生了類似智駕模塊改裝這樣的旺盛需求。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

更深層次的原因則在于特斯拉智能駕駛系統(tǒng)的定價(jià)策略。其增強(qiáng)輔助駕駛功能售價(jià)為3.2萬(wàn)元，智能輔助駕駛系統(tǒng)售價(jià)則高達(dá)6.4萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格水平遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心理預(yù)期，也顯著高于其他車企同類產(chǎn)品的定價(jià)。比如，華為的智駕系統(tǒng)支持購(gòu)車首月1萬(wàn)元買斷使用。面對(duì)特斯拉如此高昂的選裝費(fèi)用，部分消費(fèi)者開(kāi)始尋找替代方案。市場(chǎng)上幾百元的“破解模塊”宣稱可以實(shí)現(xiàn)類似功能，雖然存在風(fēng)險(xiǎn)，但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)還是吸引了不少車主冒險(xiǎn)嘗試。

然而，這類改裝行為實(shí)際上暗藏多重風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)道路交通安全法第十六條規(guī)定，任何單位或個(gè)人不得擅自改變機(jī)動(dòng)車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。雖然商家宣稱“無(wú)損安裝”，但事實(shí)上任何涉及車輛電路系統(tǒng)的改動(dòng)，都可能被視為非法改裝。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，改裝商家往往以“不影響年檢”為賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳，聲稱“車檢隨便過(guò)”。但當(dāng)記者致電北京市某車檢中心詢問(wèn)時(shí)，工作人員明確表示：“雖然常規(guī)年檢不會(huì)拆檢車輛內(nèi)部的小型零部件，但這類未經(jīng)認(rèn)證的改裝件存在嚴(yán)重安全隱患，不建議車主安裝。”

更令人擔(dān)憂的是安全隱患。這些廉價(jià)的改裝模塊通常沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全檢測(cè)，其穩(wěn)定性和可靠性存疑。以解除“方向盤握持檢測(cè)”功能為例，它可能導(dǎo)致駕駛員在開(kāi)啟輔助駕駛時(shí)放松警惕，從而增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)2022年3月實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T40429-2021），L2級(jí)輔助駕駛明確要求駕駛員必須全程參與駕駛監(jiān)管。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)此前在接受記者采訪時(shí)指出：“在L2+級(jí)別下，駕駛員脫手駕駛時(shí)間不能超過(guò)15秒，否則一旦出現(xiàn)事故，用戶需要自行承擔(dān)責(zé)任。”

此外，從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的角度來(lái)看，這類改裝還存在維權(quán)困境。商家雖然承諾“出現(xiàn)問(wèn)題可以換新”，但一旦發(fā)生重大事故或車輛損壞，消費(fèi)者很難證明是改裝導(dǎo)致的問(wèn)題。

一位購(gòu)買了此類模塊的車主王先生（化名）向記者表示：“安裝模塊僅半個(gè)月后，我的車輛就出現(xiàn)兩次系統(tǒng)死機(jī)，最嚴(yán)重時(shí)甚至完全無(wú)法啟動(dòng)。特斯拉官方售后檢測(cè)后明確指出，故障是由‘AP免打擾模塊’引發(fā)的系統(tǒng)沖突所致，開(kāi)出了高達(dá)4000元的維修賬單。”

當(dāng)他試圖聯(lián)系改裝商家要求賠償時(shí)，對(duì)方卻以“無(wú)法確認(rèn)是模塊問(wèn)題”為由拒絕承擔(dān)責(zé)任。

記者注意到，目前，部分電商平臺(tái)已下架相關(guān)違規(guī)商品。但記者測(cè)試發(fā)現(xiàn)，只需更換關(guān)鍵詞，如“特斯拉輔助駕駛破解”，仍能輕易找到類似產(chǎn)品。

特斯拉正有序推送FSD

雖然這些改裝產(chǎn)品以“低成本替代FSD”為賣點(diǎn)吸引了不少消費(fèi)者，但實(shí)際上對(duì)特斯拉FSD在華推廣的影響相對(duì)有限。一方面，改裝市場(chǎng)存在明顯的功能局限性和風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，改裝僅能模擬基礎(chǔ)的車道保持等功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的輔助駕駛。

事實(shí)上，特斯拉FSD在華推廣面臨的核心障礙并非來(lái)自改裝市場(chǎng)，而是源于更深層次的技術(shù)和政策挑戰(zhàn)。

在技術(shù)層面，特斯拉的純視覺(jué)方案在中國(guó)復(fù)雜的道路環(huán)境下表現(xiàn)欠佳。此前，元戎啟行CEO周光接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉FSD V13版本的變化是巨大的，但智能駕駛的對(duì)比不應(yīng)僅停留在靜態(tài)場(chǎng)景（如導(dǎo)航功能），而應(yīng)更多關(guān)注動(dòng)態(tài)場(chǎng)景。周光指出，F(xiàn)SD入華后，仍需針對(duì)這些場(chǎng)景進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和訓(xùn)練，因此，F(xiàn)SD要在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到好用的狀態(tài)還需要一定時(shí)間。

政策層面，F(xiàn)SD的審批進(jìn)程充滿不確定性。自2025年2月正式推出后，其名稱從最初的“完全自動(dòng)駕駛能力”先后調(diào)整為“FSD智能輔助駕駛功能”和現(xiàn)今的“智能輔助駕駛系統(tǒng)”。在功能推廣方面，特斯拉于2月25日推出城市道路Autopilot功能，3月17日啟動(dòng)FSD限時(shí)體驗(yàn)活動(dòng)，但僅一周后就暫停了該活動(dòng)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一調(diào)整與監(jiān)管部門加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理密切相關(guān)。

今年2月底，工業(yè)和信息化部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局兩部門發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》，對(duì)OTA升級(jí)管理、測(cè)試驗(yàn)證流程、系統(tǒng)安全邊界等方面提出更嚴(yán)格要求。根據(jù)特斯拉官方回應(yīng)，當(dāng)前正在配合完成HW3.0/4.0對(duì)應(yīng)軟件的審批工作，將盡快推進(jìn)功能推送。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)本土車企在智能駕駛領(lǐng)域的快速崛起，對(duì)特斯拉形成了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，這些本土化解決方案，正在快速蠶食特斯拉的市場(chǎng)空間。“原先也擔(dān)心特斯拉FSD進(jìn)來(lái)以后，會(huì)搞得‘天翻地覆’，但是現(xiàn)在有了DeepSeek（深度求索），這種風(fēng)險(xiǎn)降低了。”中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在今年2月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇媒體交流會(huì)上表示。

不過(guò)，特斯拉FSD功能在中國(guó)的落地進(jìn)程正在加速。6月30日，特斯拉官方發(fā)文稱：“唯一可以買到的機(jī)器人汽車。‘FSD Supervised’可以載你去美國(guó)、加拿大、中國(guó)、墨西哥和波多黎各的任何地方。”

這一表述被視為具有特殊意義，因?yàn)榇饲癋SD功能僅在美國(guó)、加拿大、墨西哥和波多黎各等地區(qū)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，而此次官方明確將中國(guó)納入服務(wù)范圍，被視為FSD即將在中國(guó)市場(chǎng)正式推送的重要信號(hào)。

為進(jìn)一步核實(shí)這一消息，記者向特斯拉中國(guó)銷售人員求證，對(duì)方表示，“FSD功能已開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行有序推送”。

目前，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)對(duì)售價(jià)6.4萬(wàn)元的“智能輔助駕駛”功能的描述為：“未來(lái)您的車輛將能夠在駕駛員極少干預(yù)的情況下完成絕大多數(shù)的駕駛?cè)蝿?wù)。”