每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜孫磊

“中國是全球最大的汽車市場，占據(jù)全球乘用車銷量近十分之三的份額。特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國市場的影響力尤為顯著。事實(shí)上，中國的電動(dòng)汽車市場規(guī)模已經(jīng)超越歐美市場的總和。對(duì)于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展，促進(jìn)電動(dòng)出行的國際化，以及實(shí)現(xiàn)全球氣候目標(biāo)而言，中國市場的成功經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要。”在2025上海車展期間，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

圖片來源：受訪者提供

在采訪中，穆希雅就德國汽車產(chǎn)業(yè)在華投資、全球貿(mào)易壁壘、中歐市場差異及技術(shù)競爭等議題展開深入交流。她強(qiáng)調(diào)，德國車企將持續(xù)深化“在中國，為中國”的本土化戰(zhàn)略，同時(shí)呼吁中歐雙方減少貿(mào)易壁壘，共建開放市場。

超六成德國車企計(jì)劃增加在華投資

穆希雅表示，中國汽車市場對(duì)德國車企的重要性“前所未有”。

根據(jù)VDA近期調(diào)查結(jié)果，超過三分之二的德國汽車行業(yè)受訪所在的企業(yè)計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大在華投資，重點(diǎn)集中在研發(fā)、生產(chǎn)及銷售領(lǐng)域；近三分之一的企業(yè)明確表示將提升在華產(chǎn)能，從長期來看，80%的車企計(jì)劃維持或擴(kuò)大在華生產(chǎn)規(guī)模。盡管中國乘用車市場增速放緩，但德國車企仍將中國視為“長期戰(zhàn)略市場”。

不過，當(dāng)前車企戰(zhàn)略呈現(xiàn)分化態(tài)勢，半數(shù)車企奉行“在中國，為中國”的本土化策略，另一半則主要將中國視為出口樞紐。

“德國車企現(xiàn)在也已經(jīng)意識(shí)到在中國市場的競爭是非常激烈的，他們也希望能夠根據(jù)這種競爭相應(yīng)地發(fā)展，包括車型設(shè)計(jì)、車輛數(shù)字化都是如此。基于過去的競爭經(jīng)驗(yàn)，他們當(dāng)然也要適應(yīng)，也就是‘在中國，為中國’，為中國市場生產(chǎn)相應(yīng)的產(chǎn)品。對(duì)于新產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，當(dāng)然也需要新投資，所以也會(huì)以一種更新的、更快的速度進(jìn)行轉(zhuǎn)型。”穆希雅表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

從數(shù)據(jù)上來看，隨著中國品牌快速崛起，德國車企在中國市場的份額有所下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年德系品牌在我國汽車市場的份額為22.3%，2024年則下滑至17.6%。

但在穆希雅看來，一個(gè)國家的消費(fèi)者可能對(duì)于自己國家生產(chǎn)的產(chǎn)品信任度更高，例如70%在德國使用的汽車都是德國品牌、德國制造，中國很多消費(fèi)者認(rèn)為中國企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品更值得信任，這是完全可以理解的。

“從數(shù)據(jù)上來看，每輛中國汽車銷售到德國市場，相對(duì)應(yīng)的是有142輛德國汽車在中國銷售。雖然競爭非常激烈，但我們也愿意參與到這種競爭中。”穆希雅說。

此外，穆希雅提到，中國千人汽車保有量（132輛）與德國（581輛）有一定差距，這意味著中國市場仍具增長潛力。她強(qiáng)調(diào)，德國車企需在激烈競爭中保持技術(shù)優(yōu)勢，例如通過加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、提升本地供應(yīng)鏈效率等方式鞏固地位。

消除貿(mào)易壁壘，中歐合作成破局關(guān)鍵

當(dāng)前，眾多中國車企將出海目光鎖定至歐洲市場，例如奇瑞、小鵬等車企都在加速歐洲市場的布局。

“與德國企業(yè)的‘在中國，為中國’一樣，中國車企也希望秉持‘在歐洲，為歐洲’的策略。兩個(gè)不同的市場存在顯著差異，中國消費(fèi)者偏好大空間與智能化，而歐洲用戶更注重安全性與效能，車企應(yīng)該因地制宜，深入了解當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟆?rdquo;穆希雅表示。

當(dāng)前的關(guān)稅風(fēng)波，德國汽車產(chǎn)業(yè)也受到影響。穆希雅透露，德國車企在美國擁有2000個(gè)生產(chǎn)基地和15萬從業(yè)人員，年產(chǎn)量達(dá)85萬輛，但關(guān)稅風(fēng)波將導(dǎo)致供應(yīng)鏈成本攀升，最終代價(jià)將由消費(fèi)者承擔(dān)。她呼吁歐盟與中國加強(qiáng)協(xié)作，共同反對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義。

值得注意的是，近期歐盟對(duì)中國生產(chǎn)的電動(dòng)車加征關(guān)稅的政策出現(xiàn)了明顯松動(dòng)跡象。有外媒報(bào)道，歐盟委員會(huì)發(fā)言人羅夫斯基斯近日表示，歐盟和中國已同意研究為中國制造的電動(dòng)汽車設(shè)定最低價(jià)格，取代歐盟2024年對(duì)中國電動(dòng)車加征關(guān)稅的方案。

“歐盟對(duì)從中國出口的電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼稅，從過去到現(xiàn)在都是一個(gè)錯(cuò)誤決定，此舉對(duì)德國車企影響尤為嚴(yán)重，VDA始終主張通過協(xié)商解決問題。加征反補(bǔ)貼稅并不能增強(qiáng)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力；歐盟必須著力改善自身環(huán)境，在能源、行政體制、辦事效率和基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域重振國際競爭優(yōu)勢。”穆希雅表示。

在穆希雅看來，對(duì)所有企業(yè)來講，公平很重要，大家共同的利益就是盡量消除兩個(gè)市場間的貿(mào)易壁壘。消除此類貿(mào)易壁壘有多種可行方案，當(dāng)前討論的方案包括設(shè)定最低定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以及推動(dòng)中國車企在歐洲建廠等。VDA呼吁歐盟與中國盡快達(dá)成妥善協(xié)議，從而終止反補(bǔ)貼稅措施。