每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

中國國航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、東方航空（600115.SH）3月26日晚間皆發(fā)布了其2012年年度財務(wù)報告。根據(jù)年報顯示，國航、南航、東航營收較上年分別增長2.78%、9.47%以及1.9%，但凈利潤卻較上一年度分別減少了33.82%、48.22%以及29.81%。

某航空業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2012年，尤其是上半年，受人民幣貶值、經(jīng)濟(jì)形勢差、油價高等多重打壓，造成航空公司利潤下滑得厲害，隨著下半年的油價回落，旺季的來臨為航空公司的業(yè)績挽回了一些敗局，但已回天無力。

凈利潤大幅下滑 南航下跌近5成

3月26日晚間，國航、南航與東航等國有三大航皆發(fā)布的2012年年報，與營業(yè)收入皆出現(xiàn)小額增長相比，凈利潤卻出現(xiàn)了大幅下滑，個別航空公司下滑幅度接近5成。

根據(jù)年報顯示，國航、南航與東航2012年分別實現(xiàn)營收約998.4億、1014.8億、855.7億元人民幣，較2011年度分別增長2.78%、9.47%以及1.9%。

與之對應(yīng)的是，三家航空公司的凈利潤分別為49.5億、26.3億以及34.3億元人民幣，分別較上一年度下滑33.82%、48.22%與29.81%。

“2012年，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，歐元區(qū)仍未擺脫債務(wù)危機(jī)，國際經(jīng)濟(jì)形勢不振導(dǎo)致航空運輸市場需求持續(xù)低迷”，國航年報指出，“燃油價格高位運行帶來的經(jīng)營成本上升以及行業(yè)競爭加劇，進(jìn)一步加大了航空業(yè)的經(jīng)營難度。”

南航26日也表示，2012年受歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長乏力及新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速下滑等因素影響，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐緩慢，在艱難的內(nèi)外部環(huán)境下，行業(yè)運力快速增加、市場競爭不斷加劇，航油價格居高不下以及匯兌收益大幅減少等因素對航空公司的經(jīng)營造成了不利影響。

“全球經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致國際、國內(nèi)客貨運市場需求不足，燃油價格保持高位運行，成本壓力較大”，東航26日也指出，“高鐵分流航空旅客逐步常態(tài)化令國內(nèi)航線競爭加劇，而一些國際突發(fā)事件也對公司的國際航線業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。”

此外，國航還表示，近年來，行業(yè)格局加速調(diào)整，歐美傳統(tǒng)航空公司借助商業(yè)轉(zhuǎn)型、聯(lián)營合作與股權(quán)投資等方式努力擺脫經(jīng)營困境，中東承運人與低成本航空公司迅速崛起，國際運力大幅增投中國。加之隨著國內(nèi)運力加速向國際市場轉(zhuǎn)移，國際航線的競爭將更為激烈。此外，中國高鐵路網(wǎng)快速成型，將進(jìn)一步加劇沿線樞紐點及其輻射帶區(qū)域內(nèi)的空鐵競爭。

油價高企成本受壓 貨運低迷拖累業(yè)績

分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，三大航企2012年的業(yè)績表現(xiàn)不佳在意料之中。

“2012年，尤其是上半年，受人民幣貶值、經(jīng)濟(jì)形勢差、油價高等多重打壓，造成航空公司利潤下滑的厲害”，該分析人士告訴記者，“雖然下半年的油價逐漸回落，客運旺季的來臨為航空公司的業(yè)績挽回了一些敗局，但與2011年相比，凈利潤下滑已是不爭事實。”

除了匯兌收益的減少之外，2012年高位的航油價格無疑是重壓航空公司的大山，而貨運業(yè)務(wù)的持續(xù)低迷也是他們無法擺脫的包袱。

“航油成本是本集團(tuán)最大的運營成本，2012年，平均油價同比上升2.14%，本集團(tuán)航油消耗量約417.77萬噸，同比增長7.22%，本集團(tuán)的航空油料支出達(dá)到人民幣298.72億元，較去年同期增長了2.20%。”東航3月26日表示，“燃油價格保持高位運行，成本壓力較大。”

國航與南航也皆表示航油價格在2012年一度處于持續(xù)高位給他們所帶來的巨大成本壓力。

此外，2012年全球航空貨運市場依然延續(xù)低迷態(tài)勢，中國航空貨運需求下滑，三大航的貨運業(yè)務(wù)遇到前所未有的挑戰(zhàn)。

2012年國航旗下的貨運業(yè)務(wù)平臺國貨航雖然營業(yè)收入82.20億元，同比上升1.64%，但凈利潤虧損10.93億元，與2011年相比虧損同比增加18.80%。

東航也坦承，2012年貨郵運輸量為1,416.48百萬公斤，比去年同期下降1.84%，受全球航空貨運市場普遍低迷且持續(xù)下滑的影響，全年貨運收入水平下降，貨運業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損。

對于，2013年航空公司的經(jīng)營環(huán)境，三大航皆認(rèn)為存在較大不確定性，但隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，客運需求的上升，2013年經(jīng)營業(yè)績有望好轉(zhuǎn)。

“當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)增長的總體水平仍然較高，尤其是黨的十八大確定了全面建成小康社會的宏偉目標(biāo)和戰(zhàn)略部署，為行業(yè)發(fā)展提供了新的戰(zhàn)略機(jī)遇”，國航26日發(fā)布年報中稱，“《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》發(fā)布后，民航業(yè)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的地位更加凸顯，我國仍然是全球最具發(fā)展?jié)摿Φ暮娇帐袌觥?rdquo;

南航則認(rèn)為，2013年雖然面臨諸多不確定因素，但世界經(jīng)濟(jì)形勢將有一定的好轉(zhuǎn)，預(yù)計2013年國際航空運輸需求將繼續(xù)保持低速增長。而中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇、工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化這“新四化”和收入倍增計劃實施的影響，國內(nèi)航空市場整體需求增速預(yù)計將逐步回升。

“取決于全球經(jīng)濟(jì)情況能否得到有利改善，歐債危機(jī)和美國財政懸崖問題依舊是考驗全球經(jīng)濟(jì)走勢的兩個重要因素”，對于2013年航空公司經(jīng)營狀況，中投顧問蔡建明則對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，“還取決于國際成品油價格能否保持目前的下降趨勢，這將考驗各航空公司的成本控制能力，以及三大航自身能否挖掘新的市場需求，提供更加差異化、多元化的服務(wù)，也對未來市場走勢有重要影響。”