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叢剛

36款首發(fā)車驚艷亮相第9屆廣州車展，這場年內(nèi)最后的汽車盛會在一定程度上揭示了2012年車市的發(fā)展雛形。

德系確立強勢地位、日系伺機反攻、合資自主發(fā)力、自主品牌轉(zhuǎn)變經(jīng)營策略等成為本屆車展，也是2011年中國車市的關鍵詞。

汽車市場增速的放緩，為本屆廣州車展帶來了更多的淡定和平和，企業(yè)的新車發(fā)布會少了震耳欲聾的音樂，前幾年“大干快上”口號式的傳播也不再多見，企業(yè)高管在接受采訪時談論的是持續(xù)盈利能力、渠道下沉，但平靜的表面背后，仍可以感覺到激進的新車引入計劃和擴產(chǎn)計劃。

大眾汽車的南方戰(zhàn)略取得階段性進展，在佛山和儀征工廠仍在建設之時，其借助廣州車展帶來了全新的西亞特品牌，并發(fā)布了新車投放和網(wǎng)絡擴張計劃。

奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等豪華車品牌，憑借著高端市場的領先地位，紛紛對中國市場傳遞出給力信號。捷豹路虎中國銷售及售后服務運營執(zhí)行副總裁羅伯遜在參加由《每日經(jīng)濟新聞》主辦的“2011年中國獵車榜”頒獎儀式時表示，中國作為全球重要的戰(zhàn)略市場，加速本地化進程和新產(chǎn)品引進是今后的戰(zhàn)略重點。

在年初地震中遭受重創(chuàng)的日本車企，其銷量數(shù)據(jù)并不好看，但借助廣州車展的展示舞臺，日系品牌已經(jīng)開始了強有力的反攻。

廣汽豐田全新凱美瑞的目標已經(jīng)鎖定了中高級車市場冠軍的寶座，誓言將月銷達到2萬輛的全新帕薩特拉下馬，而雷克薩斯CT200h以不到28萬元的低價入市，創(chuàng)立了豪華車品牌在環(huán)保車型領域的新標準。

本田和日產(chǎn)也開始了激進的新產(chǎn)品計劃，前者針對中國研發(fā)的新車或?qū)⒃诿髂炅料啵煜潞腺Y企業(yè)東風本田在未來兩年將投放8款新車；而日產(chǎn)導入了旗艦的SUV途樂和MPV貴士。

本屆車展上，外資品牌的強勢與自主品牌的低調(diào)形成了鮮明對比，在產(chǎn)銷增幅放緩的趨勢下，10萬元以下的市場區(qū)間已開始出現(xiàn)負增長，自主品牌的銷量目標遭遇嚴重挑戰(zhàn)。

可喜的是，我們在廣州車展上感受到了自主品牌正在快速調(diào)整發(fā)展策略，通過產(chǎn)品質(zhì)量提升溢價能力，布局高端車型，并逐漸向合資產(chǎn)品陣營推進。

總體而言，在中國汽車的“躁動”過后，車企激進的表現(xiàn)方式已有所改變，理性的戰(zhàn)略決策預示著中國汽車市場的成熟，我們期待著2012年的好成績，更期待著2013年市場的大爆發(fā)。